ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Стабильность против окисления гидроочищенных топлив, полученных из сернистых нефтей из "Свойства реактивных топлив, получаемых из сернистых нефтей" З озионной агрессивности топлив оказывает влияние не толь-, ко концентрация меркаптановой серь в топливе и температура, но и строение мер-каптанов. [c.13] Наиболее подвержены коррозионному воздействию меркаптанов кадмий, медь и ее сплавы. В настоящей работе исследовалась коррозионная агрессивность реактивных топлив типа ТС-1, содержащих различное количество меркаптанов, по отнощению к двум сплавам меди — бронз ВБ-24 и ВБ-23НЦ. Исследования проводились по методике, предложенной Н. Ф. Троицким, Т. Д. Лысенко и М. Н. Исаевой при 120°, т. е. при температуре, до которой топливо нагревается в современных самолетах, имеющих топливо-масляные радиаторы. [c.13] С целью выяснения этого вопроса проводился контроль за содержанием меркаптанов и дисульфидов в топливе до и после его контакта с бронзами ВБ-24 и ВБ-23НЦ, а,также за появлением продуктов более глубокого окисления меркаптанов. В табл. 2 приведены данные по изменению содер- жания меркаптанов и дисульфидов в топливах, подвергшихся воздействию бронз ВБ-24 и ВБ-23НЦ. [c.14] В присутствии бронзы ВБ-23НЦ в условиях опыта только небольшая часть меркаптанов, содержащихся в топливе, претерпевает изменение, при этом практически вся изменившаяся часть меркаптанов окисляется с образованием дисульфидов. [c.16] Отсутствие взаимосвязи между содержанием меркаптанов Б топливе и количеством содержащегося в топливе осадка. [c.17] Значительный интерес представляет также исследование противоизносных свойств реактивных топлив, прошедших гидроочистку, поскольку этот метод является основным для получения топлив с высокой термической стабильностью, особенно из сернистых нефтей. Широкое применение получает гидроочищенное топливо ТС-1, маркируемое как топливо Т-7. [c.21] Исследование противоизносных свойств топлив производилось на установке ПСТ-1, представляющей собой модель топливной системы воздушно-реактивного двигателя и имеющей полноразмерные топливные агрегаты [4]. [c.21] Противоизносные свойства топлив оценивали по убыли Беса вставки контрольного плунжера ротора насоса (рис. 1), происходящей за счет его износа при испытании топлива. [c.21] Испытания показали (рис. 2), что топлива утяжеленного фракционного состава обладают более высокими противо-износными свойствами, чем товарное топливо Т-1 и тем более топлива ТС-1 и Т-2. [c.22] Гидроочищенные топлива (образцы 3, 4 и 5) превосходят топливо ТС-1 по ряду показателей, имеют более низкое содержание общей и меркаптановой серы и обладают повышенной термической стабильностью. [c.24] Результаты исследования противоизносных свойств образцов топлив при 120° на стенде ПСТ-1 показывают, что гидроочищенные топлива типа Т-7 (износ плунжера около 50— 55 мг) по этому показателю не превосходят топлива ТС-1 (ряд образцов этого топлива дает износ плунжера до 50 мг). Топлива Т-7 и ТС-1 уступают по противоизносным свойствам топливу Т-1 (износ плунжера 20 мг). [c.24] В связи с этим следует проработать вопрос о возможности повышения противоизносных свойств, топлива Т-7 и ТС-1. Одним из возможных путей может явиться добавление к топливу противоизносных присадок. [c.24] В первую очередь целесообразно исследовать присадки к топливу типа Т-7 антиокислительного типа (алкилфенолы, аминофенолы и др.), которые, судя по зарубежному опыту [3], могут добавляться к реактивным топливам для повышения их стабильности при хранении. В связи с этим исследовалась эффективность в качестве противоизносных присадок к гидроочищенному топливу Т-7 параоксидифениламина (парааминофенол) и диалкилпарафепилендиамина. [c.24] Первый образец присадки являлся техническим продуктом. а последний был синтезирован в лаборатории НИИхим-полимер. [c.25] Присадки вводились в топливо в концентрации 0,005 /о (по весу). [c.25] Результаты испытаний топлив с присадками приведены на рис. 3, из которого видно, что с помощью параоксидифениламина и диалкилпарафениленлиамина противоизносные свойства топлива Т-7 могут быть значительно повышены. [c.25] Вернуться к основной статье