ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Смазочные материалы из "Автомобильное топливо и смазочные материалы" На процессы трения и износа решающее влияние окааывают режим смаз- ки (толщина масляной пленки, покрывающей трущиеся детали) и качество применяемых масел. Различают следующие основные режимы смазки трущихся деталей жидкостный (гидродинамический), граничный и режим трения без смазки. [c.25] Жидкостный режим является идеальным и предполагает наличие между трущимися деталями масляной прослойки толщиной 0,1 мкм и более. Образование устойчивого жидкостного режима трения зависит от конструкции узла трения, скорости перемещения трущихся поверхностей, удельного давления и вязкости масла. [c.25] При граничном режиме трущиеся детали разделены слоем масляной пленки толщиной менее 0,1 мкм. Однако эта пленка прочно контактирует с трущимися поверхностями и надежно их разделяет. В ряде случаев масляная пленка образуется в результате химического взаимодействия смазочного материала с поверхностью трения. Граничный режим наблюдается также при недостатке смазочного материала между трущимися деталями, особенно в период пуска двигателя, при больших удельных нагрузках в узлах трения, например,в зубчатых передачах и т. п. [c.25] Режим трения без смазки следует рассматривать как аварийный. Трущиеся детали при этом режиме работают либо при полном отсутствии смазочных масел, либо при их явной недостаточности или непригодности. В результате этого в области контакта трущихся поверхностей возникают высокие температуры, образуются задиры и другие повреждения, двигатель и другие узлы и агрегаты автомобиля быстро выходят из строя. [c.25] На практике наблюдаются случаи, когда различные детали одного и того же узла или агрегата работают при смешанном режиме смазки, т. е. одни участки — при режиме жидкостной смазки, другие — при режиме граничной смазки, третьи — при режиме трения без смазки. Обычно смешанный режим смаэкн возникает при пуске в зимнее время двигателей или других агрегатов без предварительного подогрева. [c.25] Масла для двигателей. Для карбюраторных и дизельных автомобильных двигателей промышленность выпускает нефтяные дистиллятные и остаточные масла высокой очистки (селективной или серно-кислотной). [c.25] В связи с увеличением мощности автомобильных двигателей, изменением их конструкции и условий эксплуатации значительно повысились требования к качеству масел, которые являются одним из основных эксплуатационных материалов, обеспечивающих нормальную и продолжительную работу двигателя. [c.25] Для того чтобы качество масел, применяемых в автомобильных двигателях, отвечало предъявляемым к ним требованиям, они должны обладать необходимыми вязкостно-температурными, противоизносными, антикоррозионными, стабильными, моющими и другими свойствами. [c.25] Столь высокие требования, предъявляемые к качеству масел, должны быть обеспечены, во-первых, правильным выбором масла-основы (базового масла), и во-вторых, добавлением в него необходимых присадок, улучшающих эксплуатационные свойства масел. Правильный выбор масла я той или ввой присадки повышает надежность и долговечность работы двигателей и снижает расходы на эксплуатацию автомобиля. [c.25] Вязкость относится к основным показателям качества масла. Под вязкостью масел понимается их способность сопротивлятьвя относительному перемещению внутренних слоев масла (внутреннему трению). Таким обрааом, можно сказать, что вязкость проявляется в подвижности масла чвм меньше вязкость масла, тем оно подвижнее, и наоборот. [c.25] Выбор масла требуемой вязкости зависит от конструкции узла трения, режима работы и внешних условий применения масла. [c.26] Зимние масла, применяемые для автомобильных двигателей как в зимнее время, так и всесе-зонно, должны иметь высокий индекс вязкости, более низкую температуру застывания и меньшую вязкость при низких температурах, чем масла, применяемые в-летнее время. [c.26] Нротивоизносные, а также противозадирные свойства смазочных Масел, применяемых для двигателей, заключаются в их способности создавать защитную пленку на поверхности трущихся деталей, препятствующую их износу. [c.26] Автомобильные двигатели новых конструкций, например двигатели ВАЗ, часть двигателей ЗИЛ, имеют в трущихся парах чрезвычайно малые зазоры, что одновременно с сокращением расхода масла (на угар) до 1% и менее от объема израсходованного топлива обусловливает появление повышенных требовании к противоизносным свойствам масел. [c.26] Для улучшения противоизносных свойств смазочных масел к ним добавляют противоизносные присадки, в качестве которых используют соединения, содержащие серу дли фосфор, либо оба элемента одновременно, например, присадки ИП-22К. ВНИИ НП-360, АзНИИ-8 и др. [c.26] А и т и коррозионные свойств а масел для автомобильных двигателеи заключаются в их способности предохранять детали двигателя от коррозии. [c.26] Основными источниками коррозии трущихся деталей двигателя являются влага и кислород окружающей атмосферы, особенно при длительной остановке двигателя. Коррозию вызывают также продукты, образующиеся в результате сгорания топлива и проникающие в картер двигателя. [c.27] Пленка масла на поверхности металла является преградой на пути проникновения коррозионно-активных веществ к металлу. Кроме этого, масла нейтрализуют агрессивное воздействие серы, содержащейся в топливе, на детали цилиндро-поршневой группы и подшипники из свинцовистой бронзы. [c.27] Антикоррозионные свойства масел зависят от глубины очистки и от наличия в масле специальных антикоррозионных присадок, которые выполняют следующие функции нейтрализуют кислые продукты в работающем масле замедляют процессы окисления масла способствуют созданию на трущихся деталях и на металле устойчивой защитной пленки. [c.27] Удалению летучих коррозионно-активных веществ (воды, продуктов сгорания топлива, низкомолекулярных органических кислот) из масляной системы способствует исправно действующая вентиляция картера. [c.27] Вернуться к основной статье