ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы ПРИСАДКИ, СПОСОБСТВУЮЩИЕ СОХРАНЕНИЮ ИСХОД НЫХ СВОЙСТВ ТОПЛИВ ПРИ ИХ ХРАНЕНИИ, ТРАНСПОРТИРОВАНИИ И ИСПОЛЬЗОВАНИИ В ДВИГАТЕЛЯХ из "Присадки к моторным топливам" При некоторых режимах работы дизельных двигателей возникают характерные стуки, напоминающие детонацию в двигателях с воспламенением от искры. Причиной таких стуков является слишком большой период задержки самовоспламенения топлива. При большой длительности периода задержки к моменту самовоспламенения резко возрастает количество введенного и испарившегося топлива. Поэтому начавшийся процесс сгорания в этом случае идет восьма интенсивно с участием большого объема хорошо подготовленной смеси. Резко возрастает скорость нарастания давления на каждый градус поворота коленчатого вала двигателя — появляются характерные стуки. Такую работу двигателя называют жесткой. [c.64] При жесткой работе двигателя давление в камере сгорания увеличивается более чем на 0,6 МПа (6 кгс/см ) при повороте коленчатого вала на 1°. При этом возникают ударные нагрузки на поршень, увеличивается максимальное давление на подшипники и возрастает износ трущихся деталей. При очень малом периоде задержки самовоспламенения процесс сгорания начинается сразу же после начала подачи топлива и большая его часть впрыскивается не в воздух, а в продукты сгорания. Процесс смесеобразования резко ухудшается, уменьшаются мощность и экономичность двигателя. [c.64] Установлено, что эффективность этих присадок зависит от химического состава топлива. Цетановое число топлив прямой перегонки при добавлении присадок повышается больше, чем топлив вторичного происхождения. Чувствительность к присадкам уменьшается с повышением содержания в топливе ароматических и непредельных углеводородов. Газойль каталитического крекинга с большим содержанием ароматических углеводородов обычно обладает худшей приемистостью к присадкам, чем топлива прямой перегонки. Первые порции присадки повышают цетановое число более значительно, чем последующие. Наиболее интенсивный прирост цетанового числа наблюдается при добавлении 1 — 2% присадок. В топлива с низким цетановым числом наряду с присадкой можно добавлять фракции с большим содержанием парафиновых углеводородов, которые повышают не только их цетановое число, но и приемистость к присадкам. Для повышения цетанового числа в топливо обычно добавляют не более 1 % присадки. [c.66] В нашей стране испытан и допущен к применению изопропилнитрат (ГОСТ 4749—73 и ГОСТ 305—73) в качестве присадки к дизельному топливу. Его используют также в качестве компонента пусковых жидкостей Холод Д-40 и Арктика [42]. Для облегчения пуска дизельных двигателей в зимнее время применяют э и-ловый эфир до 50% добавляют в пусковое топливо, впрыскивают во всасывающий трубопровод двигателя в чистом виде или в смеси со смазочным маслом. Эффективность этилового эфира проявляется при концентрации более 10%, поэтому он является скорее компонентом топлива, а не присадкой. [c.67] Все упомянутые присадки при обычных температурах должны быть достаточно стабильны, не взаимодействовать с другими составляющими топлив, не вызывать коррозии тары и топливной системы, не вымываться пресной и морской водой. К сожалению, не все соединения, эффективно повышающие цетановое число, удовлетворяют остальным требованиям. Так, некоторые алкил-питраты разлагаются при хранении и теряют свою эффективность, нестабильные перекисные соединения самопроизвольно окисляются кислородом воздуха и также теряют эффективность. [c.67] Вернуться к основной статье