ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Определение неорганических соединений (зольность, микроэлементы) из "Лабораторные методы оценки свойств моторных и реактивных топлив" Некоторые из ПАВ, входящие в состз в топлив, являются природными. Они переходят в продукт из сырья и не удаляются полностью при обычных заводских процессах очистки нефтецродук-тов. Другие вещества могут образовываться в результате окисления топлив при хранении. Кроме того, некото рые процессы очистки на заводе опособствуют образованию ПАВ ак побочных продуктов химических реакций. Иногда ПАВ остаются в топливе вследствие их недостаточной промывки при лолучении на заводе. Большая часть присадок, вводимых в топлива, в какой-то степени обладает поверхностно-активными свойствами. Особенно это характерно для щелочных антикоррозионных присадок, применяемых для защиты трубопроводов. [c.179] Для обнаружения ПАВ в топливе используют прямые и косвенные методы. Прямые методы измеряют поверхностное натяжение между топливом и водной фазой. Имеется стандартный метод определения иоверхностного натяжения (ASTM D 971) [3]. С помощью специального тензиометра Дю Нойе измеряют силу (в динах), необходимую для протаскивания платинового кольца через поверхность раздела между двумя жидкостями. [c.179] Ни один из методов, В которых измеряется стабильность эмульсий, не является в достаточной степени удачным. Каждый из них имеет некоторые недостатки, но все методы дают пригодные результаты. Испытание на взаимодействие топлива (метод 1) слишком нечувствительно, чтобы с его помощью можно было отбраковывать загрязненные топлива. Кроме того, этот метод требует визуальной оценки, что уменьшает его точность. [c.179] Недостаток оптических методов, таких, как индекс отделения воды (метод 3) и пропускание света чфез мутный раствор (метод 5) — влияние на результаты размера капелек воды в эмульсии, а также их числа. В первоначальной форме метод определения индекса отделения воды был слишком нечувствительным, но при модификации с учетом фактора жесткости воды его надежность значительно повысилась. [c.180] Для испытания на пропускание света через мутный раствор требуется, чтобы каждый аппарат был калиброван для каждого стандартного топлива в отдельности с добавлением ПАВ или водных фаз с добавлением ПАВ.. Однако это т ребование компенсируется возможностью получения результатов в течение 3 мин. [c.180] Таким образом, измеряя перепад давления на фильт ре, который пропорционален концентрации ПАВ, можно определить их содержание в топливе. При применении топлив, содержащих ПАВ, в результате отстаивания воды образуется черная или зеленая слизь, особенно при перекачках по длинным трубопроводам. В таких случаях чистоту топлива контролируют с помощью-полевого метода белого ведра [95]. На конечной стадии перекачки небольшое количество топлива наливают в ведро с белым дном, а затем встряхивают и поворачивают его так, чтобы на белом фоне заметить мельчайшие окрашенные капельки. [c.181] Поверхностное натяжение на границе вода — топливо определяют с помощью исследовательского метода на приборе Ребиндера [2]. Метод (рис. 68) основан на том, что при выдавливании пузырька воздуха или капли жидкости из узкого капилляра 4 в другую жидкость, находящуюся в пробирке /, поверхностное натяжение на границе этой жидкости с воздухом или с жидкостью (измеряется вертикальным 6 или наклонным 9 манометром в момент отрыва капли или пузырька воздуха) пропорционально давлению Р, необходимому для выдавливания капли. [c.181] Имеются частные методы оценки наличия некоторых ПАВ в топливе, например метод определения содержания мыл нафтеновых кислот, входящий в стандарт на реактив1Ное топливо РТ (ГОСТ 16564—71) метод описан в приложении к этому стандарту и заключается в следующем. Топливо фильтруют через мембранный фильтр (0,9 мкм), который затем кипятят в дистиллированной воде с фенолфталеином. Если вода остается бесцветной,, считают, что мыла нафтеновых кислот отсутствуют. [c.181] На основании изложенного можно заключить, что в настоящее время нет простого и удобного общепринятого метода для определения ПАВ в топливах. [c.182] В зарубежных стандартах на авиабензины имеется показатель кислотность остатка от перегонки , определяемый методом ASTM D 1093. Этот метод основан на том же принципе — извлечении кислот водой. Определение осуществляют по двух вариантам. По первому из них остаток после определения фракционного состава обрабатывают тремя объемами воды, встряхивают 30 с-и водную вытяжку пробуют на содержание кислот добавлением метилового оранжевого. По второму варианту к 50 мл топлива добавляют 15 мл воды и три капли метилового оранжевого, встряхивают 30 с и цен11рифугируют 10 мин (1500 об/мин). О содержании кислот заключают по цвету водного слоя. [c.182] Высоко кипящие топлива обычно содержат неорганические примеси, дающие от 0,01 до 0,57о золы, которая представляет собой главным образом соли и окислы металлов. Основными зольными компонентами являются железо, ванадий, никель, алюминий, кальций, атрий. Эти элементы могут попадать в топлива из нефти в ходе ее переработки, в виде продуктов коррозии аппаратуры и из окружающей среды при хранении и транспортирова-нии, а также при добавлении зольных присадок. [c.183] Соединения ванадия и натрия вызывают коррозию металлических поверхностей котлов и газотурбинных установок. Кроме того, при rqpaiH HH топлива на поверхностях нагрева котлов и проточной части газовых турбин образуются зольные отложения, в-результате чего уменьшается надежность и снижаются техникоэкономические показатели этих агрегатов — ухудшаются условия теплопередачи, повышается температура уходящих газов, возрастает газовое сопротивление и, как следствие, сокращаются, мощность и коэффициент полезного действия котлов и газовых турбин. [c.183] В овежих топливах зольность служит для контроля степени их чистоты. В отработанных топливах по этому показателю уста- навливают изменение содержания зольных компонентов в топливе-в процессе работы, а также судят о химических реакциях продуктов старения с металлами. [c.183] Наличие золы и отдельных зольных элементов определяют различными методами. [c.183] Зольность оценивают стандартными методами ГОСТ 1461—75,. ASTM D 482 и аналогичными ему IP 4 и DIN 51575. Все эти методы заключаются в сжигании испытуемого нефтепродукта и прокаливании твердого остатка до постоянной массы. По советскому стандарту тигель с остатком после выпаривания или сжигания выдерживают в муфеле при 600 50°С или (согласно ТУ на нефтепродукты) в течение 1,5—2 ч до полного озоления остатка. По ASTM D 482 золу определяют в виде окисной или сульфатной. [c.183] Окисную зольность определяют при анализе свежих нефтепродуктов без присадок или содержащих только беззольные присадки. Работу проводят следующим путем. В предварительно прокаленный, при 700—800 °С и взвешенный тигель берут навеску испытуемого продукта. Тигель постепенно нагревают до появления паров. Дальнейший нагрев ведут с такой скоростью, чтобы содержимое тигля спокойно горело. После сжигания продукта тигель помещают в муфель и прокаливают при 775+25 °С до постоянной массы. После охлаждения в эксикаторе без осушительных средств золу взвешивают и считают окисной зольностью. [c.183] Сульфатную зольность определяют в нефтепродуктах, содержащих металлоорганические присадки, или в отработанных нефтепродуктах. [c.183] Вернуться к основной статье