ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Коррозионная агрессивность при повышенных температурах из "Лабораторные методы оценки свойств моторных и реактивных топлив" Коррозионная агрессивность — одна из важнейших эксплуатационных характеристик топлив. При эксплуатации современных двигателей наблюдаются два типа коррозии жидкофазная коррозия агрегатов топливной системы газовая высокотемпературная коррозия деталей газовоздушного тракта двигателя. [c.75] Жидкофазная коррозия может быть трех видов 1) химическая 2) электрохимическая 3) биохимическая i[il6, 19, 33]. Наиболее важно предотвратить электрохимическую коррозию лутем повышения защитных свойств топлив. [c.75] Методы определения коррозионной агрессивности топлив делят на качественные и количественные. Качественные методы предусматривают визуальное наблюдение и фотографирование образца, количественные заключаются в определении числа очагов коррозионных поражений на испытуемом образце металла, времени до появления первого коррозионного центра, изменения толщины образца и глубины питтинга, в определении потери или увеличения массы образца и др. [c.75] В соответствии с действующими стандартами на топливо коррозионные свойства оценивают воздействием их на медную пластинку в течение 3 ч при 50 или 100 °С (ГОСТ 6321—69, ASTM D 130 IP 154 NF М-07-015, DIN 51759). О коррозионной агрессивности топлив судят по изменению цвета пластинки за время испытаний. Оценку производят визуально (метод ГОСТ) или по цветной шкале в баллах (метод ASTM — IP и др.). [c.75] Результаты, получаемые различными методами, практически равнозначны. Преимущество метода ASTM — IP — наличие эталонов и более удобное устройство прибора. [c.76] Результаты параллельных определений не должны выходить за пределы одного балльного класса. Воспроизводимость метода расхождения в разных лабораториях не превышают 1 балла. [c.77] Различные научно-исследовательские организации разработали и опробовали разнообразные методы, позволяющие количественно оценить коррозионную агрессивность топлив. В этих методах предусматривается кратковременное (от 4—6 до 100 ч) или длительное (от 3—6 месяцев до 1—2 лет) контактирование топлива с металлическими пластинками при различных температурах (от комнатной до 150—200 °С). Так, в работе [34] коррозионные свойства топлива определяли по убыли массы металлической пластинки после выдерживания ее в топливе при 60 °С в течение 100 ч. По другому варианту этого метода предусматривается контакт топлив с металлическими пластинками при 120 °С в течение 6 ч. Для ускорения процессов окисления топлива и коррозии пластинок через топливо пропускают воздух. Коррозию оценивают по потере массы пластинки, выраженной в г/м . [c.77] Метод с периодической заменой топлива, принятый в настоящее время в качестве квалификационного при оценке коррозионной агрессивности топлив для реактивных двигателей, предложен в работе [35, с. 10—17]. На его основе созданы методы по ГОСТ 18598—73 для реактивных топлив и по ГОСТ 20449—75 для дизельных топлив. Предварительно обработанные пластинки 3 (рис. 23) погружают в реакционные сосуды 2 с топливом, которые помещают в гнезда прибора ЛСАРТ 1. Испытания проводят при 120°С в течение 25 ч (топливо меняют каждые 5 ч) для реактивных топлив и при 170 °С в течение 6 ч (топливо меняют каждые 2 ч) для дизельных топлив. Коррозионную агрессивность оценивают по количеству образующегося в топливе осадка и по изменению массы пластинок из электролитической меди и бронзы для реактивных топлив, из электролитической меди для дизельных топлив. При испытаниях реактивных топлив в сосуд на каждом этапе загружают 400 мл, при испыта ии дизельных топлив — 100 мл. [c.77] Оценка ряда образцов отечественных и зарубежных реактивных топлив по описанному выше методу приведена в табл. 8. [c.78] При повышенных температурах коррозионную агрессивность топлив можно оценить также по методу КОС [36] или на прокачивающих установках при одноразовой и циркуляционной прокачке топлив [37]. [c.78] Вернуться к основной статье