ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Давление насыщенных паров из "Лабораторные методы оценки свойств моторных и реактивных топлив" От давления насыщенных паров применяемого топлива зависит высотность самолетов, мощность топливных насосов, необходимая прочность и масса топливных баков [16]. Давление насыщенных паров топлив определяют в основном статическим методом — измерением давления насыщенного пара, соприкасающегося при данной температуре с избытком жидкости. Существует несколько разновидностей статического метода в лаборатории чаще всего применяют метод измерения давления насыщенных паров в специальных бомбах и метод Сорреля—НАТИ. [c.23] Метод определения давления насыщенных паров в специальных бомбах [2]. Сущность метода заключается в измерении с помощью манометра давления паров нагретой до необходимой температуры жидкости в приборе той или иной конструкции. Чаще всего используют прибор типа Рейда (рис. 6,а), принятый в ряде стран в качестве стандартного. На этом принципе основаны стандартные методы в СССР — ГОСТ 1756—52 в США —ASTM D 323 и ANSI Z 11.44 в Англии — IP 69 во Франции — NFM 0,7—034—70 Международный стандартный метод ISO 3007—74. [c.23] Принятый в СССР метод определения давления насыщенных паров бензина в приборе типа Рейда по ГОСТ 1756—52 мало чем отличается от американского способа по ASTM D 323, по которому испытание проводят при 100Т (37,8°С) и давление паров рассчитывают не в 1ММ рт. ст., а в фунтах/дюйм . [c.23] Несмотря на достоинства прибора Рейда (простота конструкции и экспериментирования), рекомендовать его для определения давления паров наиболее легких авиационных топлив нельзя из-за того, что соотношение паровой и жидкой фаз в опыте не соответствует соотношению фаз в условиях реального двигателя. [c.23] Давление паров по Рейду является технической характеристикой, по которой сравнивают давление паров различных топлив. Для определения истинного значения давления насыщенных паров (когда объем жидкой фазы больше объема паров) значительный интерес представляют приборы с малым объемом паровой фазы, например приборы Кэмпбелла и др. (рис. 6, б—г). [c.23] Определение давления насыщенных паров методом Ва-лявского — Бударова принято в СССР в качестве стандартного (ГОСТ 6668—53) метод служит для оценки склонности моторного топлива к образованию паровых пробок в топливной системе двигателя. Определение проводят при 38°С. [c.25] Основан метод на оценке приращения объема паровоздушной смеси после испарения топлива в газовой бюретке при 38°С, постоянном давлении и соотношении начальных объемов воздуха и топлива 1 1. [c.25] Рабочий сосуд 5 (см. рис. 8, б) заполняют следующим образом. В вакуумированную воровку 1 при закрытом кране 2 наливают исследуемое топливо. Открыв кран 2, осторожно пропускают в рабочий сосуд 5 требуемый объем топлива. Сосуд запаивают в месте 6. [c.26] Разработана [18, с. 16—18] и изготовлена экспериментальная установка, позволяющая быстро измерять давление насыщенных паров авиационных топлив в широком диапазоне температур и давлений. Особенность установки — использование для измерения абсолютного давления мембранного тензометрического датчика и возможность проведения эксперимента в условиях монотонно изменяющейся температуры опыта. Принципиальная схема установки приведена на рис. 10. [c.28] Конструкция рабочей ячейки 2, в которой помещается исследуемое вещество, обеспечивает благоприятные условия для создания равномерного температурного поля по ее длине. Конструкция узла заполнения 1 обеспечивает возможность продувки ячейки сжатым газом, промывку и создание определенного соотношения объемов жидкой и паровой фаз. Необходимая температура создается с помощью проволочного нагревателя, намотанного на корпус ячейки. Принципиальная электрическая схема тензометрического датчика давления 3 приведена на рис. 11. [c.28] Тензочувствительный элемент состоит из четырех резисторов растяжения / р1— р4 и четырех резисторов сжатия / с1— 4, включенных в мостовую схему и выполненных с постоянным натягом в месте деформации упругого элемента. Под воздействием перепада давлений мембрана прогибается, что вызывает перераспределение усилий в чувствительном элементе, изменение его электрического сопротивления и тем самым разбалансировку моста. Компенсационные резисторы обеспечивают постоянство характеристик датчика при изменении температуры окружающей среды от 20 до 50°С. К одной из диагоналей моста подводится напряжение питания 3,5 В от источника постоянного тока I. [c.28] Перед началом опыта измерительную ячейку тщательно очищают и вакуумируют до давления порядка 6,7 Па. Исследуемое вещество предварительно помещают в стеклянную ампулу 5 и дегазируют путем многократного вымораживания с последующим вакуумированием. Затем ампулу с исследуемым веществом присоединяют к установке и полностью заполняют им ячейку 2. После этого, открыв вентили 8 и 9, из рабочей ячейки сливают в дозатор 7 некоторое количество топлива для установления определенного соотношения объемов паровой и жидкой фаз в рабочей ячейке, закрывают вентиль 9 (см. рис. 10) и включают нагреватель. В процессе опыта непрерывно измеряют э. д. с. термопары и выходной сигнал датчика 3. [c.28] За рубежом существует микрометод определения давления насыщенных паров топлив (ASTM D 2551 в США, IP 171 в Англии). Устройство для определения давления насыщенных паров включает ртутный манометр, систему заглушек и стеклянный испытательный сосуд, заключенный в водяную рубашку. Испытательный сосуд соединен с вакуумом, с манометром и имеет отверстие для ввода пробы образца, закрываемое заглушкой. Перед испытанием из системы удаляют воздух в бане - устанавливают требуемую для испытания температуру. Записывают начальное давление в системе, после чего ртутной пипеткой вводят 1 мл испытуемого топлива. После достижения равновесия в системе при заданной температуре замеряют давление. Давление насыщенных паров рассчитывают как разницу показаний манометра после испытания и до него. Результаты параллельных определений не должны различаться более чем на 0,5 кПа (4 мм рт. ст.). Воспроизводимость метода 2 кПа (15 мм рт. ст.). [c.30] Полученные данным методом давления можно привести к давлению паров по Рейду, используя график зависимости давления по Рейду от давления по микрометоду. Такой график получают, испытывая тем и другим методом ряд топлив с давлением паров от 3,8 до 115 кПа. [c.30] Давление насыщенных паров является нормируемым показателем для авиационных и автомобильных бензинов и для реактивных топлив широкого фракционного состава (Т-2, JP-4, JetB и др.). [c.31] Вернуться к основной статье