ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Антидетонационные характеристики топлив по принятым в технике стандартам из "Химия технология и расчет процессов синтеза моторных топлив" Современное моторное топливо состоит из сложной смеси углеводородов, принадлежащих к различным классам и гомологическим рядам. Поэтому детонационная стойкость топлив зависит от их химического состава, как было уже показано при рассмотрении критических степеней сжатия. Ниже мы остановимся на антидетонационных свойствах топлив, оценивая их методами, принятыми в промышленности. [c.32] Октановые числа углеводородов, принадлежащих к различным классам, но содержащих одинаковое число атомов углеводорода в молекулах и имеющих относительно близкие молекулярные веса, приведены в табл.З. [c.32] Октановое число обычно возрастает тем сильнее, чем больше разветвлена цепь (табл. 5). Особенно благоприятным с точки зрения детонационной стойкости оказывается наличие в молекуле четвертичного атома углерода в положении 2. [c.33] Как правило, у насыщенных алифатических углеводородов детонационная стойкость, особенно в паровой фазе, выше, чем у ненасыщенных. Детонационная стойкость ненасыщенных алифатических углеводородов зависит не только от наличия боковых цепей, но и от числа и положения двойных связей в молекуле. [c.34] Как общее правило, с повышением стенени ненасыщенности детонационная стойкость углеводородов (при близких молекулярных весах и нормальной структуре молекул) повышается. Олефины изомерного строения значительно менее склонны 1 детонации, чем олефины с прямой цепью, причем склонность к детонации уменьшается по мере увеличения числа боковых цепей. Повышается детонационная стойкость и гхо мере перемещения двойной связи к середине молекулы. Это положение справедливо для непредельных углеводородов с нормальной и разветвленной структурами. [c.34] Циклические углеводороды, в частности цикланы, обладают более высокой детонационной стойкостью по сравнению с алифатическими углеводородами нормального строения с тем же числом атомов углерода в молекуле. Из цикланов только самые низшие члены ряда имеют сравнительно хорошие октановые характеристики, причем особенно хорошую характеристику имеет циклопентан. [c.34] Бензины, состоящие преимущественно из н. алканов, имеют низкие октановые числа (табл. 6). [c.34] Бакинский 1-го сорта. [c.35] Грозненский газовый, стабилизированный. . [c.35] Каталитический крекинг с неподвижным катализатором. . [c.35] Каталитический крекинг с крупнозернистым катализатором. . [c.35] Бензольная головка ( головка легкая ). . [c.35] Природные бензины, содержащие более высококипящие или высокомолекулярные фракции, как правило, имеют более низкие октановые числа. Низкокипящие фракции обычно весьма резко повышают октановые числа бензинов. [c.36] Следует отметить, что ненасыщенные алифатические углеводороды обладают высокой детонационной стойкостью только в паровой фазе, в жидкой фазе их стойкость снижается довольно значительно. Поэтому топлива, в состав которых входят ненасыщенные углеводороды (бензины термического крекинга и т. д.) обладают лучшей детонационной стойкостью при полном испарении их. При наличии же пеиспарившегося топлива — крупных капель и особенно пленки жидкого топлива, поступающей из впускного коллектора,— облегчается возникновение детонации в цилиндре двигателя. [c.36] Детонационная стойкость моторных бензинов повышается при увеличении содержания цикланов и особенно алифатических углеводородов с разветвленными цепями и ароматических углеводородов. [c.36] В табл. 6 приведены данные по физическим и моторным свойствам топлив, полученных различными методами. [c.36] Как видно из таблицы, одноатомные спирты обладают низкой детона-ЦИ0НН011 способностью и по значениям октановых чисел приближаются к бензольным топливам, однако спирты обладают значительно меньшей теплотворной способностью, чем соответствующие углеводороды. [c.36] Что касается не нефтяных бензинов — сланцевых, угольных и т. д., то бензины, получаемые нри перегонке первичных смол и содержащие значительные количества ненасыщенных углеводородов, по октановым числам относительно близки к бензинам термического крекинга нефтепродуктов, а бензины, получаемые путем деструктивной гидрогенизации угля,— к нефтяным гидрогенизационным бензинам. [c.36] Вернуться к основной статье