ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Моторные свойства топлив и применение антидетонаторов из "Химия технология и расчет процессов синтеза моторных топлив" Из определения коэффициента полезного действия двигателей следует, что повышение термического коэффициента полезного действия и соответственно литровой мощности и экономичности двигателя достигается увеличением степени сжатия. Влияние степени сжатия на экономичность автомобильных двигателей показывают результаты опытов, приведенные в табл. 1. [c.15] Число километров, пройденных автомобилем на 1 л бензина при скорости около 32 км час. [c.16] Сравнительная длина пробега на одном и том гке количестве бензина при скорости 32 км/час. [c.16] Из этих данных видно, что с увеличением степени сжатия экономичность двигателя резко возрастает. При данном расходе топлива двигатель, работающий с более высоко11 степенью сжатия (на определенном топливе), может совершить значительно большую полезную работу. [c.16] Сокращение расхода топлива на единицу мощности двигателя особенно важно для авиации, поскольку при этом уменьшается загрузка самолета топливом и достигается экономия высококачественного топлива. Следует, однако, учитывать, что возможность повышения степени сжатия в двигателе данной конструкции и при заданных условиях его работы зависит от качества применяемого топлива. [c.16] Повышение степени сжатия выше допустимого предела для данного вида тоилива приводит к нарушениям нормальной работы двигателя. Последнее проявляется в том,что горение смеси резко ускоряется и сопровождается звонким металлическим стуком при этом наблюдается неустойчивая работа двигателя, его перегрев и падение мощности. Такой тип сгорания топливо-воздушной смеси получил название детонационного сгорания. При длительной работе с детонацией могут произойти серьезные повреждения двигателя (прогар поршней и т. д.). Одно из главных отрицательных последствий работы двигателя с детонирующим топливом состоит в значительном снижении к. п. д. двигателя. Максимальная степень сжатия, при которой данное топливо сгорает в двигателе без детонации, называется критической степенью сжатия. [c.16] Вернуться к основной статье