ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Действие радиоактивных излучений на смазочные материалы. Джеймс Дж. Каррол, Роберт О. Болт из "Новейшие достижения нефтехимии и нефтепереработки том 7-8" Большое место в проводимых исследованиях уделяется разработке лабораторных методов испытания, позволяющих предсказать эксплуатационные характеристики смазочных материалов. Успешность этих методов в большой степени зависит от возможности раздельного изучения того или иного эксплуатационного показателя. Стойкость масел к окислению или эффективность антиокислительных присадок легко можно измерить по поглощению кислорода или по скорости возрастания вязкости и кислотности в стандартных условиях испытания. Агрессивность по отношению к подшипниковым металлам можно достаточно надежно предсказать на основании лабораторных испытаний, хотя механическое удаление пленки в результате трения может полностью изменить показатели, достигаемые при фактической эксплуатации. Способность масла вызывать ржавление отдельно или в сочетании со стойкостью к окислению можно достаточно надежно оценить различными методами, например стандартным методом испытания стабильности турбинных масел. Разработан ряд методов определения термической стабильности в условиях высоких температур и склонности к нагарообразованию (в воздухе). Однако эти методы не дают вполне удовлетворительных результатов при определении эксплуатационных характеристик гидравлических жидкостей или картерных масел. [c.41] За последние годы разработано большое число новых методов моторных испытаний, которые, наряду с другими, методами, используются в настоящее время для определения противоизносных и противонагарных свойств. Методы проведения испытания описаны в литературе здесь же приходится ограничиться лишь рассмотрением различий между ними. [c.41] Дизельные двигатели. Метод L-1 на двигателе Катерпиллер [17]. Испытание масел, которые должны удовлетворять требованиям спецификации M1L-L-2104A, проводят на топливе, содержащем 0,4% серы. Соответствие дополнению Сапплемент-1 к спецификации проверяют при повышенной жесткости, применяя топливо, содержащее 1,0% серы. [c.42] Метод 1-G на двигателе Катерпиллер- [111]. Жесткость условий этого испытания для масел серии 3 дополнительно повышена по сравнению с методом 1-D применением более интенсивного наддува при работе на малосернистых топливах. [c.42] Метод 1-Н на двигателе Катерпиллер [99]. Это испытание проводится при жесткости, зани.мающей промежуточное положение между методами Сапплемент-1 и 1-G, на двигателе Катерпиллер . Для проверки пригодности масел и соответствия их требованиям спецификации военного ведомства, проект которой разработан в настоящее время для замены спецификации MIL-L-2104A, испытание проводят с наддувом на топливе, содержащем 0,4% серы. [c.42] Метод GM-71 [200]. Этот метод применяют для проверки соответствия требованиям спецификации военно-морского ведомства на масла MIL-L-9000E. Он служит для определения коррозии свинцово-медных и серебряных подшипниковых сплавов, а также для оценки нагарообразования. [c.42] Бензиновые двигатели высокотемпературный режим. Метод L-4 на двигателе Шевроле [18]. Этот метод служит для измерения коррозии подшипников и оценки на шести цилиндровом двигателе Шевроле нагарообразования в высокотемпературном режиме. [c.42] Метод L-38 [97j. Новый метод испытания на стандартном одноцилиндровом двигателе Лабеко , введенный вместо метода L-4 испытания на шести цилиндровом двигателе Шевроле . [c.42] Испытания методами Висконсин и Лоусона [80]. Эти высокотемпературные испытания проводятся при более жестких условиях, чем испытания методом L-4 на двигателе Шевроле или методом L-38. Они применяются для оценки высокотемпературных эксплуатационных характеристик различных масел, в том числе авиационных и для двухтактных двигателей. [c.42] Бензиновые двигатели низкотемпературный режим. Метод FL-2 на двигателе Шевроле [82]. Это испытание проводят при установившемся режиме на шести цилиндровом двигателе Шевроле для оценки осадко-и лакообразования топлива в низкотемпературных условиях. [c.42] Метод ЬХ-3 96]. Вариант предыдущего метода FL-2 с периодически изменяющимся режимом. [c.42] Метод L-43 [193 . Этот метод служит для определения моющих свойств при установившемся низкотемпературном режиме работы испытания проводятся иа том же двигателе, который используется при испытаниях методом L-38. [c.42] Метод LTDT (оценка нагарообразования при низких температурах) 2551. Этот метод представляет собой видоизмене ше метода L-43 и включен Артиллерийским управлением СШ4 в новую спецификацию военного ведомства. [c.42] Бензиновые двигатели разное методы. Испытание на образование свинцовой краски 197]. Разработан для оценки склонности масла к образованию отложений типа свинцовой краски результаты испытания могут служить критерием для оценки моющих свойств масел в условиях умеренных температур. [c.42] Испытания на износ. Метод Дженерал моторе 18-5 [35]. Это испытание, проводимое на реконструированном шестицилиндровом двигателе Шевроле , служит для определения противоизносных гипоидных свойств. [c.43] Радиоактивные методы испытания [51, 159, 202, 217, 234]. Разработаны многочисленные методы измерения износа поршневых колец, цилиндров, подшипников и др. с применением деталей с наведенной радиоактивностью. [c.43] В последние годы широкое признание подучили многочисленные обш,ие принципы разработки требований и подбора рецептур смазочных материалов, обеспечивающих достижение тех или иных заданных эксплуатационных показателей. Жесткость условий работы двигателя внутреннего сгорания непрерывно повышается растет потребление масел с улучшенными эксплуатационными характеристиками. Это привело к повышению дозировки различных присадок и специальных компонентов в картерных маслах. В некоторых областях применения такой способ позволяет получить вполне удовлетворительные результаты, в других — высокая дозировка присадок не устраняет возникающих трудностей или даже создает новые. Поэтому проводятся обширные исследования по разработке новых усовершенствованных присадок. Большой объем исследований посвящен разработке беззольных присадок, частично вследствие ряда их преимуществ, обусловленных отсутствием металла, а частично и в связи с тем, что такие присадки до сего времени не изучались так детально и тщательно, как мыла и соли металлов. Ниже рассматриваются некоторые направления исследований в важнейших областях применения масел. [c.43] Рост потребления дешевых дистиллятных и остаточных топлив потребовал повышения моющей способности смазочных материалов. Широкое применение находят фенолятные присадки в некоторых маслах применяют в малых дозировках сульфонатные присадки. Ощущается потребность в беззольных маслах, и можно ожидать, что такие масла появятся в недалеком будущем. Все еще находят широкое применение серебряные подшипники, для которых в качестве антикоррозионных присадок требуется применять ароматические амины, а также фенолы и фосфаты. [c.44] Вернуться к основной статье