ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Оценка срабатываемости масел с присадками по методу Серия поршней Папок, А. П. Зарубин, Г. В. Захаров из "Присадки к маслам" Многочисленные отечественные и зарубежные исследования показывают, что при работе дизелей любого тина на сернистом топливе увеличиваются нагароотложение и износ деталей в результате взаимодействия окислов серы и их производных (кислот) с маслом и поверхностью металлов. [c.324] При эксплуатации тепловозных дизелей на топливе с повышенным содержанием серы или при увеличенных пробегах особенно важно, чтобы присадка обладала нейтрализующими свойствами, обусловленными наличием щелочных компонентов. Поэтому нейтрализующую способность масел с присадками, являющуюся одним из основных параметров, характеризующих работоспособность масла, нужно учитывать при установлении срока работы масла в дизелях. [c.324] Разработан метод определения момента потери маслом его нейтрализующей способности, характеризуемого появлением в маслах агрессивных кислот. [c.325] Испытывали масла Д-11 и ДС-11 с тремя отечественными присадками (ЦИАТИМ-339, АзНИИ-7 и ВНИИ НП-360), а также с искусственно приготовленными спиртовыми растворами кислот. [c.325] В образцах масел, отбираемых из опытных тепловозов ТЭ-3 череа каждые 3—4 тыс. км, опытного пробега, помимо стандартных физико-химических параметров, определяли содержание агрессивных и карбоновых кислот, наличие активной присадки и скорость ее срабатывания. [c.325] Для определения содержания агрессивных кислот в масле разработан специальный метод, позволяющий при помощи потенциометрического титрования со стеклянным электродом определять содержание агрессивных и слабых карбоновых кислот. Метод основан на различии в диссоциирующей способности этих кислот и позволяет по pH спиртовой вытяжки из масла (при наличии агрессивных кислот менее 5,2) количественно устанавливать содержание кислот обоих видов. [c.325] Данные о зависимости содержания агрессивных кислот от общего содержания кислот после пробега тепловоза показали, что при работе тепловозных дизелей на маслах Д-11 и ДСп-11 и малосернистом топливе при пробегах около 25 тыс. км интенсивно увеличивается содержание карбоновых кислот, а агрессивные кислоты практически не образуются. [c.325] При работе дизелей на топливе, содержащем 0,8—1% серы, в указанных маслах с присадками накапливаются агрессивные кислоты и к концу пробега содержание их, считая на серную кислоту, составляет около 170 г. Эта кислота циркулирует в двигателе вместе с маслом и может вызвать интенсивное нагарообразование и резко повысить коррозионный износ деталей дизеля (рис. 1, 2 и 3). [c.325] В масле ДС-11 с различными присадками при работе дизелей на топливе с повышенным содержанием серы агрессивные кислоты образуются после различных величин пробегов. [c.325] Исследования хгоказали, что нейтрализующая способность масел с присадками зависит не только от их содержания в маслах, нО и от характера самой присадки. [c.326] Кроме того, установлено, что скорость срабатывания присадки зависит также от ее стабильности при высоких температурах. [c.327] Проведенные исследования показали, что количество связанного бария в солях алкилфенола не является показателем нейтрализующей способности масел с присадками, так как свободные агрессивные кислоты появляются в маслах при наличии в них активной присадки, причем содержание их в маслах с разными присадками различно. [c.327] Поэтому единственным критерием нейтрализующей способности масел с присадками может служить наличие в нем свободных агрессивных кислот. Одновременное наличие в работающих маслах агрессивных кислот и активного щелочного компонента присадки объясняется гетерогенностью системы. [c.327] Существует гипотеза о механизме взаимодействия агрессивных кислот и щелочного компонента присадок, основанном на диффузионных процессах, происходящих на поверхности диспергированных в масле капель кислоты. При уменьшении концентрации активного щелочного компонента присадки (бария) в масле и возникновении условий, снижающих скорость диффузионных процессов, часть молекул кислоты вступает во взаимодействие с углеводородами масла, образуя соединения типа кислого гудрона, которые, образуя вокруг капли кислоты защитную оболочку, стабилизируют ее и создают условия для одновременного существования агрессивной кислоты и щелочного компонента присадки. [c.327] Данные об изменении вязкости масел в процессе работы тепловозных дизелей (рис. 8) позволяют утверждать, что окислы серы и их производные влияют на образование смолистых продуктов в масле. Вязкость масел при работе тепловозных дизелей снижается, однако интенсивность снижения различна. Меньше всего снижается вязкость тех масел, где свободные агрессивные кислоты обнаружены при самом малом пробеге — около 4 тыс. пм (масло ДС-11 с 3% АзНИИ-7), а больше всего — при пробеге около 17 тыс. пм (масло ДС-11 с 8% ВНИИ НП-360), г е условия для образования смолистых продуктов самые плохие. [c.327] Данные по состоянию опытных дизелей (по нагароотложению и износу) подтвердили полученные результаты проведенных исследований. [c.327] Это дает основание утверждать, что количества отложений на деталях двигателей и их износ резко увеличивавдтся в момент, когда масло теряет нейтрализующую способность, характеризуемую появлением в масле свободных окислов серы и агрессивных кислот. [c.328] При испытании масел с присадками на двигателях, как правило, основным показателем, характеризующим эффективность действия антиокислительных и моющих присадок, служит количество углеродистых отложений, образующихся на поршне в зоне поршневых колец и на юбке поршня за весь период испытания. [c.328] Сущность метода Серия поршней заключается в проведении длительного испытания двигателя на одной и той же порции масла, в течение которого через равные периоды времени поршни заменяют новыми с таким расчетом, чтобы в течение одного испытания получить серию поршней, каждый из которой работал одинаковое время на масле различной степени отработанности. [c.328] Вернуться к основной статье