ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Результаты испытания масел с присадками на двигателях ЯМЗ из "Присадки к маслам" Для длительных дорожных эксплуатационных испытаний было взято масло ДС-8 с присадкой ВНИИ НП-360, рекомендованное после длительных (600 ч) стендовых испытаний для У-образных карбюраторных двигателей грузовых автомобилей. Это масло с 1964 г. вырабатывается по ГОСТ 10541—63 под маркой АС-8. [c.281] Примечание. Периодичность технического обслуживания ТО-1 через 1600—2000 км ТО-2 ез 6000—8000 км. [c.282] К концу испытаний, когда пробег автомобилей достиг 108—213 тыс. км, указанные пределы по расходу и давлению масла достигнуты не были. Однако для продления работоспособности коленчатого вала вкладыши подшипников были заменены почти на всех автомобилях в интервале пробега 100—150 тыс. км. [c.282] Поршневые кольца при пробегах автомобилей до 150 тыс. км были заменены лишь на 13 двигателях, работавших в Ставропольском автохозяйстве, для обеспечения форсированных работ по испытанию шин. [c.282] Состояние двигателей. При визуальной оценке состояния двигателей было установлено, что масло АС-8 с присадкой ВНИИ НП-360 обладает удовлетворительными моющими свойствами. Лакообразование на поршнях в зоне холодильников составляло 5—6 баллов по шкале ПЗВ. Остальная поверхность юбки поршней была покрыта лаком от желтого до темпо-коричне-вого цвета. Во всех осмотренных двигателях пригорания колец не наблюдалось, нагарообразование в камерах сгорания было незначительным. Противокоррозионные свойства масла оценивали по состоянию поверхности антифрикционного слоя вкладышей подшипников. На всех осмотренных вкладышах не было следов коррозионного разрушения, что указывает на удовлетворительные противокоррозионные свойства масла. [c.283] Малое засмоление деталей двигателей и незначительное образование низкотемпературных отложений (шлама) свидетельствуют о вполне удовлетворительных противоокислительных и низкотемпературных свойствах масла АС-8. [c.283] Очень важным положительным свойством присадки ВНИИ НП-360 является установленная в процессе испытаний малая склонность к образованию отложений солей бария на выпускных клапанах двигателя. [c.283] Износ двигателей. Противоизносные свойства масла АС-8 с присадкой ВНИИ НП-360 определяли микрометрическим замером деталей 24 двигателей после пробега 57—213 тыс. км. [c.283] Износ гильз цилиндров после пробега до 200 тыс. км для большинства двигателей не превыпхал 0,1 мм, при этом средний темп изнашивания составил 0,7 жв/1000 км, что значительно ниже, чем у двигателей ЗИЛ-120, имеющих хромированное верхнее компрессионное кольцо, для которых темп изнашивания гильз цилиндров составляет 4,5 л1к/1000 км. [c.283] Гильзы цилиндров двигателей ЗИЛ-130 в проведенных испытаниях изнашивались сравнительно равномерно по всей высоте (рис. 1), что можно объяснить благоприятными условиями эксплуатации (пробеги на большие расстояния без остановок, высокие скорости движения, хорошие дороги), применением нирезистовой вставки в верхней части гильзы и использованием масла с хорошими противоизносными свойствами. [c.283] Эффективность применения моторных масел с высококачественными многофункциональными присадками установлена и зарубежными исследованиями. [c.283] Энглиш [1 ] указывает, что при работе двигателя на масле сорта НД (масло АС-8 с присадкой ВНИИ НП-360 соответствует маслу типа НД) при температуре охлаждающей жидкости 80 °С износ гильз и поршневых колец снижается примерно в 5 раз по сравнению с износом при работе двигателя на чистом масле (без присадок). [c.283] Данные по износу поршневых колец для И двигателей приведены ниже. [c.283] Пробег двигателей, тыс. км. [c.283] Износ коленчатого вала по шатунным шейкам определяли для 24 двигателей, а по коренным шейкам — для 12 двигателей. Микрометрические замеры шатунных шеек проводили при неполной и полной разборке двигателей, коренных — только при полной разборке. Результаты микрометрических замеров приведены в табл. 2. [c.284] Износ шатунных вкладышей подшипников за пробег автомобилей 135 тыс. км составил в среднем 0,0065 мм, коренных — 0,008 мм. [c.284] За указанный пробег автомобилей средняя величина зазора между шатунной шейкой коленчатого вала и шатуном с вкладышами в сборе составляла 0,073 мм, а в коренных подшипниках 0,075 мм (допустимые зазоры для новых двигателей 0,026—0,065 мм). [c.284] Из сказанного вцше видно, насколько трудно установить эксплуатационные нормы расхода масла. [c.284] В данных испытаниях расход масла учитывали по количеству, идущему на заправку при сменах и на восполнение угара в процессе эксплуатации. [c.284] Вернуться к основной статье