ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Вал и защитная гильза из "Насосы в химической промышленности" Наиболее характерными дефектами валов являются искривление и износ шеек, резьбы и шпоночных пазов, коррозионный и эрозионный износ. [c.134] имеющие трещины, к эксплуатации не допускаются и ремонту не подлежат. [c.134] Биение, превышающее допустимые значения, устраняют одним из следующих способов наклепом с помощью чеканки, механической правкой без нагрева, механической правкой с местным нагревом, термической правкой. [c.135] В зависимости от износа посадочных поверхностей валов допускается применение следующих методов восстановления износ до 0,3 мм — хромированием износ до 0,8 мм — осталиваии-ем (железнением) с последующим шлифованием износ более 0,8 мм — наплавкой. [c.135] Допускается уменьшение диаметров шеек валов на 2% от номинального размера с изготовлением ремонтных сопрягаемых деталей. Указанные на чертежах посадки должны быть соблюдены. [c.135] При износе шпоночного паза допускается увеличение его ширины не более чем на 10% с изготовлением нестандартной шпонки. Если невозможно восстановить шпоночный паз на старом месте, допускается изготовление нового паза под углом 90—120° по отношению к старому с сохранением размеров и допусков по чертежу. [c.135] Резьбу на валу в случае забоин восстанавливают леркой или резцом, зачищают напильником или надфилем. При повреждении более 0% резьбы участок протачивают до основания резьбы и наглавляют. [c.135] Поврежденные центровые отверстия восстанавливают сверлением и зенкерованием. [c.135] Посадочные места вала под рабочие колеса должны быть не ниже 2-го класса точности. В зависимости от конструктивных особенностей насоса рабочие колеса имеют плотную (П) или напряженную (И) посадку на валу. Допуски на эти посадки приведены в табл. 4.8. [c.136] Допуски на посадки подшипников качения приведены в табл. 4.9, подшипников скольжения — в табл. 4.10. [c.136] Овальность и конусность шеек валов под подшипники скольжения не должна превышать 0,04 мм. [c.137] Шероховатость поверхности посадочных мест вала должна соответствовать рабочим чертежам и не должна превышать 1,25 мкм под рабочие колеса и подшипники и 2,5 мкм — под защитные гильзы, полумуфту, разгрузочный барабан, втулки средней и промежуточных опор и маслоотбойное кольцо. [c.137] Посадочные места под полумуфты имеют конусность 1 10 или 1 15. Угол конусности должен соответствовать ГОСТ 8593—57, предельные отклонения угловых размеров — ГОСТ 8908—58. Предельные отклонения диаметральных размеров конусов не должны превышать значений, указанных в табл. 4.11. [c.137] Защитная гиЛьза служит для защиты вала от износа в местах установок сальниковых уплотнений. Не допускается конусность гильз более 0,1 мм, волнистость и овальность — более 0,04 мм. [c.138] Биение торцов гильз относительно внутреннего и наружного диаметров и биение рабочих поверхностей относительно посадочных мест внутреннего диаметра гильзы не должны превышать 0,03 мм. Максимальная разность между диаметром шейки вала и внутренним диаметром защитной гильзы не должна превышать 0,04 мм. [c.138] Вернуться к основной статье