ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Масла для мощных дизельных двигателей коммерческих автомобилей из "Моторные масла" Масла для мощных дизельных двигателей коммерческих автомобилей Масла для дизелей грузовых автомобилей и автобусов. Условия работы смазочных масел в дизельных двигателях тяжелее, чем в бензиновых. Они нагреваются больше, быстрее окисляются, в дизельном топливе больше серы, поэтому при сгорании топлива образуется больше сильных кислот. Дизельные масла должны содержать противоокислительные и более сильные щелочные (базовые) присадки, TBN таких масел должен быть большим и достигает 17 мг КОН/г В камере сгорания образуются сажа и смолистые отложения, которые должны смываться под воздействием присадок -диспергентов и детергентов. В дизельные масла часто вводятся противопенные, противоизносные присадки, депрессанты и разделяющие присадки ЕР. [c.106] Требования по уровню качества, выдвигаемые для масел, применяемых для двигателей этих групп автотранспорта, значительно различаются из-за конструкционных особенностей, мощности двигателей и режима работы. Отдельную группу составляют универсальные масла для машин смешанного автопарка. [c.107] Американские и европейские двигатели этого назначения несколько отличаются своей конструкцией. От этого зависят и требования, выдвигаемые к качеству масел. В европейских двигателях зазор между поршнем и стенкой цилиндра составляет около 0,5 мм, а в американских - 0,75-1,7 мм, кроме того, различается конфигурация головок поршней. Поэтому в европейских двигателях другой характер изнашивания - проявляется так называемое полирование стенок цилиндров bore polishing). Для его предотвращения, масла должны обладать большей липкостью и стойкостью к деформациям сдвига при высокой температуре. Нормативные показатели полирования цилиндров приведены в табл. 4.2. Для обеспечения продленного интервала замены, масло должно обладать также высокой стабильностью к окислению и механическому воздействию, кроме того, иметь большой резерв щелочности (TBN = 11-17 мг КОН/г) и относительно высокое содержание моющих присадок, которое характеризуется повышенной сульфатной зольностью (до 1,8-2,0%). [c.107] Несмотря на строгие требования качества классов M D5 и АСЕА ЕЗ-96, многие производители грузовых автомобилей и автобусов в Европе требуют, чтобы SHPD масла соответствовали их дополнительным требованиям (табл. 4.3). [c.108] По своему качеству ближе к SHPD являются американские масла API F-4 и API G-4. Наилучшим образом европейским требованиям будет отвечать новое масло API СН-4 (РС-7). [c.108] Масла для мощных, быстроходных дизельных двигателей. [c.109] В Америке в 1987 году был создан новый специальный класс API СЕ для форсированных мощных и быстроходных дизельных двигателей с турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях, как при малых скоростях и больших нафузках, так и при больших скоростях и больших нафузках. В 1990 году его заменили классом API F-4. Позже были созданы API G-4 и API СН-4. Все эти классы по своим качествам приближаются к европейской категории SHPD. [c.109] Как правило, характеристики масел, предназначенных для мощных дизельных двигателей, способны удовлетворять и требованиям, предъявляемым к маслам для бензиновых двигателей. Такие масла бывают более универсальными по сравнению с маслами SHPD и могут применяться в смешанных автопарках. Некоторые машиностроительные компании, например, ummins , для своих дизельных двигателей требуют дизельное масло с двойной категорией, т.е. отвечающие одновременно и требованиям API SG или API SH, например, API G-4/SH. [c.109] Американские производители машин и военное ведомство США (MIL), выдвигают к качеству масел дополнительные требования (табл. 4.4). [c.109] Много автобусов, фузовых автомобилей, тракторов, передвижных вспомогательных устройств имеют дизельные двигатели средней мощности. Такие двигатели бывают более простыми по конструкции, с турбонадцувом или без него, питаемые сернистым топливом. В неблагоприятных условиях (пыль, грязь) работают трактора, дорожно-строительные, строительные и сельскохозяйственные мащины. Для двигателей таких мащин применяются масла M D4 и API СС, D, F. Некоторые из этих масел можно применять и в трансмиссии. [c.110] В пыльной и фязной среде рекомендуется применять более простые масла, так как их необходимо чаще менять и поэтому ресурс хороших масел полностью не используется. [c.110] Масла для дизелей средней и малой мощности M D2, M D4 АСЕА А2, API , D представлены в Приложении А. [c.110] Вернуться к основной статье