ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Масла трансмиссионные из "Товарные нефтепродукты" Трансмиссионные и редукторные масла предназначены для смазывания зубчатых передач и других деталей и узлов машин и механизмов. Работа масла в агрегатах трансмиссий современных автомобилей, тракторов и в различного рода редукторах имеет специфические особенности. Прежде всего, условия трения в зубчатых передачах более напряженные, чем условия трения в двигателях внутреннего сгорания и в других механизмах. Шестерни машин работают в режиме жидкостной (гидродинамической) или граничной смазки, а чаще всего одновременно в обоих этих режимах с преобладанием граничного. [c.139] Второй особенностью является длительная бессменная работа масла, залитого в картер редуктора или агрегата трансмиссии. [c.139] В зависимости от климатических условий в перечисленные группы могут входить летние, зимние, северные и арктические масла, различающиеся вязкостно-температурными свойствами. [c.140] Для унификации и сокращения. ассортимента нефтеперерабатывающая промышленность выпускает единый всесезонный сорт масел для жарких и умеренных климатических зон. Вязкость таких масел при 100 °С 14—17 сСт, температура застывания от —20 но —25 °С они обеспечивают трогание машин без разогрева масла в агрегатах при температурах окружающего воздуха до минус 30 — минус 35 °С. Летние и зимние сорта сохранены только для старых сортов масел (нигрол летний и зимний и масло для редукторов троллейбусов). [c.140] Основное количество всесезонных трансмиссионных масел для жарких и умеренных климатических зон готовят на основе экстрактов фенольной очистки, разбавленных индустриальным дистиллят-ным маслом ИС-20 или ИС-45. В последние годы для этой цели начали использовать высококачественные базовые масла ТС-14,5 и ТБ-20, представляющие собой смесь остаточного и дистиллятного масел селективной очистки. Такие масла с высококачественными присадками обладают хорошей термоокислительной стабильностью к другими свойствами, обеспечивающими эксплуятяттию машин при температурах окружающего воздуха от 50 до минус 30 — минус 35 °С. [c.140] Масла для северных районов с температурой застывания —40 °С готовят разбавлением Высоковязких остаточных масел (вапорный деасфальтизат, масла для прокатных станов ПС-40 или П-40) низкозастывающими маслами (велосит, трансформаторное, МС-8). Северные масла в зависимости от конструктивных особенностей и количества агрегатов трансмиссий автомобилей и других машин работоспособны при температурах окружающего воздуха до —40 или до —45°С. При более низких температурах требуются арктические трансмиссионные масла, которые обычно получают загущением маловязких низкозастывающих масел типа МС-8 или трансформаторного масла (иногда в смеси с высоковязким) низкомолекулярными полимерами (полиизобутилен КП-5, полиметакрилат В-1, октолы). [c.140] В связи с созданием новых моделей автомобилей высокой и сверхвысокой проходимости значительно возросли требования к вязкостно-температурным свойствам масел, а также к их термоокислительной стабильности. В системе трансмиссий таких машин имеются агрегаты (например, раздаточные коробки и повышающие передачи), где рабочая температура масла в объеме достигает 150—160°С и выше. При таких высоких температурах многие противоизносные и противозадирные присадки могут разлагаться, в результате чего усиливается коррозионно-механический износ и возрастает окисляемость масла. Поэтому масла, работающие в таких условиях, должны иметь повышенную вязкость и высокую термоокислительную стабильность. В то же время в зимних условиях в колесных редукторах и в бортовых передачах полноприводных многоосных машин масло работает при отрицательных температурах (от —10 до 40°С), в связи с чем необходимо использовать низкозастывающие маловязкие масла с пологой кривой зависимости вязкости от температуры. Удовлетворение этих противоречивых требований — сложная техническая задача. [c.141] Вследствие наличия на одной и той же машине большого числа различных трансмиссионных агрегатов (иногда до 30—40) необходимо разработать и применять универсальные всесезонные масла, способные работать в гипоидных, спирально.-конических, конических, цилиндрических и червячных передачах. [c.141] Большая часть трансмиссионных масел содержит противоизносные, противозадирные, антиокислительные, противопенные и другие присадки, которые значительно повышают срок службы масел, что компенсирует высокую стоимость присадок. [c.141] В маслах первой группы применяют присадку ЭФО или ДФ-11 эти присадки обладают удовлетворительными противоизносными свойствами при умеренных нагрузках и невысоких скоростях скольжения, улучшают- антиокислительные и антикоррозионные свойства масел. В маслах для червячных передач применяют антифрикционную и противоизносную присадку ЭЗ-2. К маслам, работающим в спирально-конических передачах, а также в других высоконагруженных редукторах, добавляют серусодержащие противозадирные присадки ОТП или Л3-23к, в сочетании с ДФ-11, и др. В масла для гипоидных передач вводят сильные противозадирные присадки, содержащие хлор и фосфор (хлорэф-40), хлор, серу и фосфор (ЛЗ-309/2) или хлор и серу (ЛЗ-28). [c.141] Для получения универсальных масел используют высокоэффективные многокомпонентные серуфосфорсодержащие присадки, обладающие многофункциональными свойствами. [c.141] Исходя из указанных выше требований, выпускают масла без присадок, с противоизносными или противозадирными и противоизносными присадками, масла для планетарных коробок передач, для гидромеханических передач и др. [c.141] Масло трансмиссионное для промышленного оборудования (нигрол), ТУ 38 101529—75, выпускают двух марок зимнее и летнее. Это масло применяют для. смазывания промышленного оборудования (редукторов, крупногабаритных открытых зубчатых передач, планетарных зубчатых передач кранов, экскаваторов), зубчатых передач тракторов, сельскохозяйственных и дорожно-строительных машин и других механизмов). Масло представляет собой неочищенный остаток прямой перегонки нефти, содержащий значительное количество смол, асфальтенов и других продуктов, склонных к глубокому окислению при повышенных температурах. В связи с этим требуется частая смена масла, что затрудняет эксплуатацию механизмов. Вследствие ужесточения режимов эксплуатации современных транспортных и промышленных машин область применения нигролов значительно сократилась. [c.143] Часть нигролов используют для технологических целей — изготовления смазок (ЦИАТИМ-208), гипоидного масла по ГОСТ 4003—53 и др. [c.143] Масло трансмиссионное ТС-14,5, ТУ 38 101110—71 —смесь остаточного и дистиллятного масел селективной очистки, содержит 1,5 /о депрессатора АзНИИ-ЦИАТИМ-1 или АФК. Рекомендуется для смазывания агрегатов трансмиссий автомобилей и тракторов тех марок, где можно применять масла без противоизносных присадок, а также в качестве основы при производстве трансмиссионных масел с присадками и пластичных смазок. [c.143] ТУ 38 101521—75, готовят на основе экстрактов от фенольной очистки остаточных масел и дистиллятного масла марки ИС-20 или ИС-45 (ГОСТ 20799—-75) из сернистых и малосернистых нефтей. Для улучшения противоизносных, антиокислительных и антикоррозионных свойств к маслу добавляют 5% присадки ЭФО (ГОСТ 14625—69), а для снижения температуры застывания— 1% депрессатора АзНИИ-ЦИАТИМ-1 (ГОСТ 7189—54) или АФК (ГОСТ 12261—66). [c.143] Масло ТЭ-15-ЭФ0 применяют в качестве всесезонного тракторного трансмиссионного масла в районах с жарким и умеренным климатом. [c.143] Вырабатывается в ограниченном количестве, так как его успешно заменяют масла ТАп-15В и ТСп-14. [c.145] Масло трансмиссионное для редукторов троллейбусов, ТУ 38 101230—72,— смесь цилиндрового масла 52 с индустриальными маслами ИС-12, ИС-20 или ИС-45 с добавлением 8dz0,2% присадки ЭЗ-2 и 0,5% депрессатора АзНИИ или АзНИИ-ЦИАТИМ-1. Масло выпускают двух марок — зимйее 3 и летнее Л. Используют масло не только в редукторах троллейбусов, но и для смазывания червячных передач с бронзовыми червячными колесами. [c.145] Вернуться к основной статье