ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Масла для бензиновых двигателей легковых автомобилей из "Моторные масла" Четырехтактные бензиновые двигатели применяются в основном на легковых автомобилях, микроавтобусах и грузовых автомобилях малой грузоподъемности. В Европе отмечается возрастающая тенденция применения дизельных двигателей на легковых автомобилях. [c.102] При выборе масла необходимо учитывать возраст автомобиля. Чем старше автомобиль, тем более старые масла соответствуют его конструкции. Вновь созданные масла обычно могут заменять более старые, о чем делаются специальные надписи на этикетках или в листах данных. Однако потребность применения новейших масел для более старых и изношенных двигателей, особенно для мощных дизелей, остается окончательно не выясненной. [c.103] Максимальное качество масла достигается при учете всех факторов, влияющих на эксштуатационные характеристики масел. [c.104] Бензиновые двигатели новых автомобилей питаются бензином реформинга. Такой бензин американского или европейского производства, обычно содержит около 15% окислителей, которые выделяют кислород и способствуют более полному сгоранию бензина. Однако кислород такого бензина также окисляет и масло. Поэтому новые масла должны иметь более эффективные противоокислительные и моющие присадки, способствующие уменьшению образования осадка, лака, смолистых отложений и шлама. [c.104] Кроме того, новые масла, не должны оказывать отрицательного влияния на работу каталитического конвертера выхлопных газов, поэтому регламентируется содержание в них фосфора. [c.104] Масла высокого класса должны иметь низкую сульфатную зольность, от которой может образоваться нагар в камере сгорания и усилиться тенденция к преждевременному воспламенению топлива (preignition ). Обычно в маслах высокого класса бензиновых двигателей, сульфатная зольность бывает около 1,1%, а дизельных двигателей - до 1,5%. Масла высокого класса API SH, SJ, ILSA GF-2, A EA A-1, A-3, B-1, B-3. [c.104] Для автомобилей этих двух фупп применяются разные масла. [c.105] Масла для спортивных автомобилей являются синтетическими высшего класса, как и для новейших легковых автомобилей высокого класса - API SH, API SJ и A EA AI, A EA A3. Названия марок масел для спортивных автомобилей имеют слова Sport , ompetition . [c.105] Масла для гоночных автомобилей. Масла гоночного автомобиля работают только во время гонок и сразу заменяются. Поэтому при разработке такого масла внимание сосредоточено на смазьшающих и антифрикционных свойствах, а долговременная стойкость к окислению и коррозии не играет главной роли. Таким требованиям отвечают натуральные растительные масла, например касторовое или их эфиры. Необходимо иметь ввиду, что не все масла для гонок пригодны для долговременной работы в спортивных автомобилях. На этикетках гоночные масла имеют специальную надпись гоночное масло (ra ing oil). Некоторые синтетические масла высшего уровня качества крупных нефтекомпаний применяются и для гоночных автомобилей. Такие масла используются в мировых первенствах, ралли и это становится компонентом рекламы. [c.105] Моторные масла для старых легковых автомобилей. По рекомендациям производителей автомобилей, для всех старых автомобилей рекомендуются масла API SG, M 04, АСЕА А2. Кроме того, еще производятся масла более старых классов - API SE/ , API SF/ и M I, 02 и G3. [c.105] Современные дизельные двигатели легковых автомобилей компактные, скоростные, мощные, с косвенным впрыском и турбонаддувом. Конструкция таких двигателей отличается гем, что развиваются высокие обороты коленчатого вала и достигается более высокая степень сжатия по сравнению с двигателями грузовых автомобилей или автобусов. Режим работы трудный и переменный - движение в городе, дальние поездки, гоночный режим. Поэтому M PD2 класс масел несколько отличается от M D4 и D5 классов масел для тяжелых дизелей, таким же образом, как и масла класса АСЕА В от класса АСЕА Е. Кроме того, это чисто европейский тип масел. В классификации API отсутствуют классы масел для дизелей легковых автомобилей. Меньший интерес американцев к дизельным двигателям легковых автомобилей объясняется тем, что на рынке США такие автомобили составляют только около 2%, а в Европейских странах достигают 25 - 30%. [c.106] Вернуться к основной статье