ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Применение нефтяных битумов Применение нефтяных битумов в дорожном строительстве из "Применение и транспортирование нефтяных битумов" Транспортирование битумов разрозненными, одиночными бункерами нерационально и приводит к неравномерности в сроках доставки его потребителям. Продолжительность перевозки битума чрезмерно велика. [c.72] Большие потери времени связаны такл е с простоями бункеров под выгрузкой. [c.72] При отсутствии у потребителей котельных установок или недостатке паровозов иа участках железных дорог (например, при переходе на электрическую и тепловозную тягу) битум часто раскалывают в бункерах ломами и кувалдами. Такой способ выгрузки приводит к повреждению внутренних стенок паровой рубашки бункеров и к полной непригодности их для дальнейших перевозок. Кроме того, потребители не полностью выбирают битум, что создает дополнительные трудности, не говоря о больших потерях битума. Ремонт паровой рубашки очень сложен, так как приходится вырезать отдельные листы железа бункера или освобождаться от битума выжиганием последнего. [c.72] Если принять, что производство битума в среднем по стране ежегодно будет увеличиваться на 1,2—1,5 млн. т, а перевозочная способность одного бункера составляет в среднем 1000 т1год, прирост рабочего парка бункеров для нормального грузооборота должен быть 1200—1500 единиц (это обходится в 15 млн. руб. с затратой 60 тыс. г дефицитного металла) [241. [c.72] Несмотря на пополнение парка битумных бункеров, их все еще недостает. [c.72] Дорожные организации на трассах при строительстве и капитальном ремонте дорог строят такие установки примерно через каждые 60—80 км, так как иначе асфальтобетон при перевозке охладится и будет непригоден к использованию. После окончания строительства одних дорог строят на новом месте другие емкости, что стоит дорого и качество битума значительно ухудшается. [c.73] Для улучшения условий транспортирования и выгрузки битума, эффективного использования подвижного состава, снижения И3)держек производства, а также полного л своевременного удовлетворения нужд народного хозяйства битум целесообразно перевозить с нефтеперерабатывающих заводов кольцевыми маршрутами ( вертушками ) в горячем виде до битумных хозяйств крупных потребителей (а в отдельных случаях — до нефтебаз после их дооборудования) с последующей доставкой к местам непосредственного потребления (на расстояние 150—300 км) автобитумовозами. [c.73] Крупные битумные хозяйства оснащены сливо-наливными эстакадами, железнодорожными путями, паросиловым н насосным оборудованием, коммуникацией трубопроводов и другими производственно-вспомогательными объектами. [c.73] Перевалка битума через крупные битумные хозяйства различным мелким потребителям не исключает непосредственной доставки битума транзитным потребителям по железной дороге с нефтезаводов. [c.73] Комбинированная перевозка битума по железной дороге на большие расстояния и автобитумовозами на короткие выгоднее, производительнее, чем только полувагонами-бункерами, и имеет большие преимущества. [c.73] Число оборотов за 1 месяц. [c.74] Расход металла на изготовление транспорта, т. . . . [c.74] доставленный автобитумовозами до места непосредственного назначения в горячем состоянии, полностью сохраняет свое качество. [c.74] В ряде случаев, при недостаточном числе битумных хозяйств потребителей целесообразно использовать отдельные нефтебазы после их дооборудо ваи ия необходимыми техническими устройствами. Капиталовложения для этого требуются незначительные л окупаются в очень короткие сроки. [c.74] Экономическую эффективность предлагаемых мероприятий можно определить известными методами, применяемыми для оценки маршрутизации перевозок других грузов. [c.74] В ЦЭНИИ Госплана РСФСР при участии автора были проведены укрупненные расчеты и сравнение ряда показателей перевозок битума с нефтеперерабатывающих заводов до крупных битумных хозяйств при маршрутизации и без нее (т. е. в условиях разрозненной перевозки отдельными бункерами [25]). В зависимости от размеров грузопотока была выявлена экономия эксплуатационных расходов в пути следования маршрутов, а также в пунктах выгрузки битума, определена экономия высвобождаемых оборотных средств рассчитано снижение времени оборота бункеров и уменьшение капиталовложений в подвижной состав., Установлено снижение потребности в рабочем парке бункеров (и в металле), выявлено дополнительное количество грузов, которое можно перевезти сэкономленным парком бункеров, получены данные о сокращении количества грузов, находягцихся в перевозке, ч об увеличении среднесуточной скорости продвижения битумов в пункты потребления. [c.74] Расчеты выполнены для перевозок битума кольцевыми маршрутами. Примерная схема рациональных грузопотоков для организации таких перевозок приведена в табл. 6, а технико-экоиоми-ческие показатели для оценки эффективности маршрутизации перевозок— в табл. 7. [c.75] Вернуться к основной статье