ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Методы испытаний топлив ГОСТ из "Нефтепродукты методы испытаний Часть2 1977" Настоящий стандарт распространяется яа этилированные авиационные и автомобильные бензины и устанавливает метод определения содержания свинца. [c.3] Стандарт соответствует рекомендации СЭВ по стандартизации РС 2017—69. [c.3] Для обеспечения мощности нагрева до 300 Вт яа нагревательной части трубки делают обмотку из нихромовой проволоки диаметром 0,1 мм и ДЛ1ИНОЙ 280 см. [c.3] В три конические колбы пипеткой вводят но 20 мл раствора азотномислого свинца, приготовленного по н. 2.2, по 5 мл 0,1 н раствора соляной кислоты, по 2 мл раствора уротропина, приготовленного по п. 2.1, и по 3—5 капель или 0,1—0,08 г сухого смешанного индикатора до получения сиреневой окраски. [c.6] Полученный раствор титруют из бюретки раствором трилона Б до перехода от сиреневой окраски в устойчивую желтую. [c.6] Примечание. Если дистиллированная вода содержит свинец по контрольному опыту, то стандартные растворы должны готовиться на бидистиллнро ванной воде. [c.6] После заполнения колбы закрывают кран загрузочной воронки и включают обопрев прибора на полную мощность до начала кипения, затем с помощью автотрансформатора регулируют нагрев так, чтобы конденсат из обратного холодильника стекал отдельными каплями. [c.7] Содержимое колбы кипятят 30 мин, после этого выключают обогрев, прибор охлаждают 10—15 мин и сливают иижний слой — экстракт солянокислого раствора хлористого свинца в стакан вместимостью 250 мл. [c.7] Затем содержимое колбы два раза обрабатывают дистиллированной водой в колбу приливают 50 мл дистиллированной воды, включают обогрев прибора на полную мощность и нагревают содержимое колбы в течение 5 мии, после этого обогрев выключают, охлаждают содержимое колбы в течение 10—15 мин и сливают нижний слой в стакан с раствором хлористого свинца. [c.7] После 10—15-минутного охлаждения содерж1Имое колбы переливают в делительную воронку. После расслоения жидкости нижний слой (солянокислый раствор хлористого свинца) сливают в стакан. [c.7] Бензин из делительной воронки переливают в колбу, в которой проводилось разложение, и дважды обрабатывают дистиллированной водой по п. 3.1. Промывную воду сливают в стакан с раствором хлористого свинца. [c.7] При разногласиях, возникших в оценке качества продукции, разложение алкильных соединений свинца проводят только по п. 3.1. [c.8] После этого экстракт вновь упаривают на электроплитке до тех пор, пока испарится последняя капля жидкости, но не допуская прокаливания сухого остатка. [c.8] Стакан с сухим остатком снимают с электроплитки, дают ему остыть, а при окислении оставляют стоять под тягой в холодном месте до тех пор, пока не улетучатся все окислы азота. [c.8] Чтобы сократить время на проведение анализа, допускается после сливания экстракта в стакан поместить его на электроплитку для упаривания и каждую последующую водную вытяжку сливать в этот же стакан и продолжать упаривать до получения сухого остатка. [c.8] Допускаемые расхождения между параллельными определениями не должны превышать величин, указанных в табл. 2. [c.9] ГОСТ 215—73 введен взамен ГОСТ 215—57. ГОСТ 7518—76Е введен взамен ГОСТ 7518—69. ГОСТ 1381—73 введен взамен ГОСТ 1381—60. ГОСТ 1770—74 введен взамен ГОСТ 1770—64. ГОСТ 4217—73 введен взамен ГОСТ 4217—65. ГОСТ 6709—72 введен взамен ГОСТ 6709—53. ГОСТ 443—76 введен взамен ГОСТ 443—56. ГОСТ 8613—75 введен взамен ГОСТ 8613—64. ГОСТ 9876—73 введен взамен ГОСТ 9876—61. ГОСТ 10394—72 введен взамен ГОСТ 10394—63. ГОСТ 10652—73 введен взамен ГОСТ 10652—63. [c.9] Настоящий стандарт устанавливает метод определения сортности авиационных бензинов и их компонентов, характеризующей их детонационную стойкость. [c.10] За сортность топлива на богатой смеси принимают показатель его детонационной стойкости, численно равный сортности эталонного топлива, имеющего одинаковые с испытуемым топливом значения среднего индикаторного давления. Среднее индикаторное давление определяется при работе двигателя с наддувом на стандартной интенсивности детонации и при отношении веса топлива к весу воздуха, расходуемых двигателем в единицу времени, составляющему 0,112. [c.10] Вернуться к основной статье