ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Электрические свойства реактивных топлив из "Реактивные топлива Изд2" В разделе электрические свойства реактивных топлив приня ) рассматривать электропроводность, электровозбудимость и диэлэ -трическую проницаемость топлив. Эти характеристики реактивных топлив имеют важное эксплуатационное значение. [c.109] Удельной электропроводностью топлив принято называть количество электричества, которое протекает в 1 сек через 1 см поперечного сечения топлива при градиенте электрического поля в 1 на 1 С.И и выражается в ом -см . [c.109] Независимо от сорта и химического состава сухие, необводненные и незагрязненные углеводородные (нефтяные) топлива имеют удел пое сопротивление от 1 х Ю до 1 х 10 ом- -смГ . [c.109] Диэлектрической проницаемостью называется величина, которая показывает, во сколько раз ослабляется сила взаимодействия между двумя электрическими зарядами, находящимися на определенном расстоянии друг от друга в данной среде (диэлектрике), по сравнению с силой взаимодействия между этими же зарядами, но находящимися в вакуумном пространстве. [c.109] Диэлектрическая проницаемость реактивных топлив характеризует их изоляционные свойства и зависит от температуры, частоты тока и свойств топлив. На диэлектрической проницаемости реактивных топлив в авиации основано действие аппаратуры для замера количества и расхода топлив па самолетах во время полетов. [c.109] На рис. 29 приводится зависимость диэлектрической проницай-мости реактивных топлив США от температуры при частоте тока 400 цикловкек. [c.109] При повышении температуры диэлектрическая проницаемость топлив понижается, при повышении плотности топлив диэлектрическая проницаемость повышается [38] (см. рис. 29). В связи с этим количество топлива в баках самолета при помощи электроемкостного топливомера замеряют с учетом плотности и температуры замеряемого топлива. [c.110] При пользовании графиком, где показана диэлектрическая проницаемость трех сортов реактивных топлив, применяемых в Англии и США, следует учитывать, что плотность при 20° С, топлива 1Р-5 составляет около 0,830, топлива АТК около 0,795 и топлива 1Р-4 около 0,755, г/сжз, что примерно соответствует плотности отечественных сортов реактивных топлив Т-5, Т-1, ТС-1 и Т-2. [c.110] Электровозбудимостью реактивных топлив условно принято называть явление возникновения заряда статического электричества при работе с топливами. [c.110] Борьба со статическим электричеством и разработка профилактических мероприятий значительно облегчаются тем, что сейчас имеется ясное представление о механизме образования зарядов статического электричества при работе с нефтепродуктами. В частности, установлено, что при определенных условиях даже в топливе, находя щемся в неподвижном состоянии, возможно образование статического электричества, разряд которого способен вызвать взрыв и пожар, если не будут проведены необходимые предупредительные мероприятия. Ниже изложены причины образования заряда статического электричества в топливах [39 ]. [c.111] Американским нефтяным институтом были изучены 63 случая взрывов топливных цистерн, сопровождавшихся пожаром, и определены следующие причины образования заряда статического электричества. [c.111] Влияние электропроводности на электровозбудимость реактивных топлив. Опытами установлено, что способность топлива образовывать статическое электричество при перекачке зависит от его удельной электропроводности. [c.112] Скорость рассеивания (падения) заряда статического электричества находится также в прямой зависимости от удельной электро-дроводностц топлива чем ниже электропроводность, тем медленнее рассеивается образовавшийся заряд статического электричества. [c.112] На скорость образования статического электричества оказывают влияние очень многие эксплуатационные факторы, например, скорость перекачки, присутствие в топливе механических примесей, воды, воздуха и температура. [c.112] Влняние скорости перекачки топлива. При всех прочих равных условиях, чем выше скорость перекачки или слива топлива, тем больше образуется статического электричества (табл. 72). [c.113] Следовательно, при удалении механических примесей (фильтрование) возможность образования статического электричества во время перекачки или заправки самолета топливом уменьшается (табл. 73). [c.113] Контактная очистка глиной. [c.113] Влияние температуры. В большинстве случаев при нагревании топлива в пределах температур от 10 до 40° С тенденция топлива к образованию статического электричества ослабевает (табл. 74), однако в отдельных случаях при таком же подогреве количество зарядов статического электричества возрастало (1Р-4 (В)). [c.114] Как известно, под воздействием высоких температур в топливе происходят значительные химические изменения в некоторых случаях в нем образуются нерастворимые осадки. Б- настоящее время о США термическую стабильность реактивных топлив определяют на приборе Кокер , где стабильность оценивается по количеству осадков, образующихся в топливе. Например, у топлива 1Р-4, испытанного на термическую стабильность на аппарате Кокер , где оно подвергалось нагреву до 150° С, значительно повысилась способность образования статического электричества, что, очевидно, обусловлено образованием в топливе мельчайших твердых углеродистых частиц (табл. 75). [c.114] Аналогичная картина наблюдается при искусственном добавлении в реактивное топливо углеродистых веществ так, даже при самом незначительном добавлении лсфальта в топливо (0,005—0,0005%) способность топлива. образовывать статическое электричество во время перекачки значительно увеличивается (табл. 76). [c.114] Вернуться к основной статье