ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Охлаждение топлив в баках самолетов из "Реактивные топлива Изд2" Транспортные самолеты с турбореактивными и турбовинтовыми двигателями обычно летают на высоте 7000—10 ООО м, где температура окружающего воздуха достигает —40 --65° С. [c.79] Опытами установлено, что при полетах самолетов с дозвуковой скоростью в зоне низких температур топливо, находящееся в баках самолетов, постепенно охлаждается. Глубина и скорость охлаждения топлива в баках самолетов во время полета неодинаковы, в основном их определяют следующие факторы. [c.79] Скоростью и глубиной охлаждения топлива в баках самолетов во время попета в значительной степени определяется выбор сорта реактивного топлива и температуры его кристаллизации. [c.79] Учитывая важность для эксплуатации глубины и скорости охлаждения топлива во время длительных полетов, зарубежные самолетостроительные фирмы проводят специальные испытания с целью определения скорости и глубины охлаждения топлива в баках транспортных самолетов с турбореактивными и турбовинтовыми двигателями. Испытания показали, что при длительных трансатлантических полетах самолетов Боинг-707 и Британия в некоторых случаях температура топлива в баках понижалась до —37° С. [c.79] На основании полученных данных авиакомпании США и Канады в 1960 г. запретили эксплуатацию указанных самолетов на реактивном топливе АТК, имеющем температуру замерзания —40° С и рекомендовали для длительных и трансатлантических полетов применять авиакеросин АТК, имеющий температуру замерзания —50° С, а в некоторых случаях топливо широкого фракционного состава — 1Р-4, температура замерзания которого —60° С. [c.79] Скорость и глубина охлаждения топлива в баках самолетов Комета-4 , Боинг-707 и Британия , которые были установлены во время испытаний, приводятся в табл. 51. [c.79] Сильное охлаждение топлива в баках самолетов во время длительного полета в некоторых случаях опасно, так как может привести к нарушению нормальной подачи топлива к двигателю. [c.80] Работами А. В. Козюкова [62] было установлено, что коэффициент тенлопроводности различных сортов реактивных топлив неодинаков. Как правило, по мере повышения плотности топлива коэффициент теплопроводности несколько уменьшается при низких температурах и увеличивается при температурах выше 50° С (табл. 52). [c.81] Количество воды, которое может находиться в топливе в растворенном состоянии, зависит от температуры топлива и влажности воздуха. Чем выше температура и влажность воздуха, тем больше растворенной воды может быть в топливе. При понижении температуры топлива часть растворенной в топливе воды выпадает из раствора. Если при этом влажность воздуха не понизилась, то выделяющаяся из раствора вода в виде мельчайших капелек будет находиться вначале во взвешенном состоянии (дисперсная вода), а затем капельки воды будут укрепляться и оседать на дно емкости. [c.81] Если при выделении растворенной воды из топлива влажность окружающего воздуха значительно понизилась, то выделяющиеся капли воды будут испаряться, и только часть их будет осаждаться на дно баков самолетов. При этом чем ниже влажность окружающего воздуха, тем больше воды, выделившейся из топлива, будет испаряться. [c.81] В табл. 53 приводятся данные по выделению растворенной воды из реактивного топлива во время его охлаждения [30]. [c.81] Таким образом, охлаждение топлива в баках самолетов во время полета может создать ряд трудностей, которые всех да надо учитывать в эксплуатации. [c.82] Вернуться к основной статье