ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Источники и способы получения реактивных топлив из "Реактивные топлива Изд2" Средний элементарный состав нефти следующий углерода 86%, водорода 13%, серы и азота 1%. Плотность нефти колеблется от 0,730 до 1,00 г/сж . Вязкость нефти бывает различной. Нефть может быть от легкоподвижной до очень вязкой. Теплота сгорания нефти колеблется в пределах 10 300—10 900 ккал1кг. [c.5] Большинство сортов реактивных топлив получается из нефти методом прямой перегонки. Этот метод заключается в том, что нефть разделяется на отдельные фракции (части) по температуре кипения. Для разделения на фракх ии нефть нагревают в специальных трубчатых печах, а оттуда подают насосом в ректификационную колонку, где ее фракционируют, т. е. разделяют на фракции по температуре кипения. В результате такой перегонки из нефти могут быть получены бензиновая, керосиновая и газойлевая фракции, из которых после их дополнительной обработки получают товарные продукты авиабензин или автобензин, авиакеросин, дизельное топливо и др. [c.5] В нефтях различных месторождений содержание отдельных фракций различно. В одних нефтях бензиновые и керосиновые фракции содержатся в большем количестве, в других этих фракций содержится мало. [c.5] Таким образом, далеко не из всех нефтей можно получать авиакеросины типа Т-1, имеющие температуру начала кристаллизации —60° С. Из некоторых нефтей для получения авиакеросина с температурой кристаллизации —60° С приходится отбирать более легкую керосиновую фракцию. Так, для того, чтобы авиакеросин типа ТС-1, получаемый из сернистых приволжских нефт й, имел температуру начала кристаллизации не выше —60° С, температура его конца кипения должна быть не выше 250° С. [c.6] Из приведенных примеров видно, что керосиновые фракции, применяющиеся в качестве топлива для газотурбинных двигателей, выкипают в узких пределах, поэтому выходы таких фракций из нефти сравнительно невелики. [c.6] С целью расширения производства реактивных топлив в настоящее время военной авиацией США и Англии широко применяются топлива широкого фракционного состава, выкипающие в пределах 60—280° С. Это уже не узкая керосиновая фракция, а широкая фракция, в состав которой входят бензин, лигроин и керосин. [c.6] Из одной и той же нефти методом прямой перегонки можно получить топлив широкого фракционного состявя (Т-2) почти в два раза больше, чем топлив типа авиакеросипов (Т-1) [1] (табл. 1). [c.6] Топливо Температура замерзания Выход топлива на нефть, % вес. [c.6] Групповой химический состав товарных сортов реактивных топлив приводится в табл. 2. [c.7] Опыты показали, что с точки зрения требований, предъявляемых к реактивным топливам, различные группы углеводородов, входящие в состав керосиновой фракции, далеко не равноценны. Наиболее желательными группами углеводородов являются парафиновые и нафтеновые. Углеводороды этих двух групп имеют большую теплоту сгорания, обладают высокой химической стабильностью, при длительном хранении не окисляются и при сгорании в двигателе дают мало нагара. Ароматические углеводороды для реактивных топлив считаются менее желательными, так как их весовая теплота сгорания почти на 10% ниже теплоты сгорания парафиновых углеводородов. При сгорании ароматических углеводородов наблюдается повышенное нагарообразование в двигателе. Кроме того, ароматические углеводороды обладают высокой гигроскопичностью. Наконец, они могут оказать вредное разрушающее действие на мягкие прорезиненные баки, применяемые на некоторых типах транспортных реактивных самолетов. [c.7] В связи со сказанным существующими спецификациями в реактивных топливах допускается не более 20—25% ароматических углеводородов. [c.7] Строгое ограничение содержания непредельных углеводородов в реактивных топливах объясняется низкой химической стабильностью этих углеводородов. [c.8] Вернуться к основной статье