ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Бензины автомобильные из "Товарные нефтепродукты, их свойства и применение Справочник" Требования к эксплуатационным свойствам автомббильных бензинов принципиально не отличаются от требований к авиационным бензинам. Но вследс/вие различных условий их использования свойства и компонентный состав автомобильных бензинов несколько иные, чем у авиационных. За последние годы в связи с выпуском двигателей с высокой степенью сжатия (8—9) требования к антидетонационным свойствам автомобильных бензинов резко возросли. [c.23] Общими требованиями к автомобильным бензинам остаются оптимальная детонационная стойкость, необходимый фравдионный состав, высокая химическая и физическая стабильность, минимальное содержание серы. Роль каждого из этих свойств может быть больше или меньше в зависимости от конструктивных особенностей двигателя и условий его эксплуатации. [c.23] Детонационная стойкость. Для двигателя каждого типа необходимо подбирать бепзин, обеспечивающий бездетонационную работу на всех режимах. Чем выше степень сжатия, тем выше топливная экономичность двигателя и требования к антидетонационным свойствам бензина. [c.23] Детонационная стойкость автобензинов выражается в октановых числах, которые определяют по моторному методу на установках ИТ9-2М, или УИТ-65 (ГОСТ 511—66), по исследовательскому методу на установках ИТ9-6 или УИТ-65 (ГОСТ 8226—66), а также по методу детонационных испытаний на автомобильных двигателях (ГОСТ 10373—63). [c.23] Установки ИТ9-2М, ИТ9-6 и УИТ-65 имеют однотипные одноцилиндровые двигатели, агрегаты и приборы, но условия испытания на них различны. На установке УИТ-65 можно определить октановое число двумя методами (моторным и исследовательским), она заменяет две раздельные установки ИТ9-2М и ИТ9-6. [c.23] Угол опережения зажигания. ... 26° до в. м. т. при 13° до в. м. т. [c.23] Условия испытания бензинов по моторному методу более жесткие, по нему лучше оценивать детонационную стойкость топлив, применяемых в нижнеклапанных двигателях с малой степенью сжатия. По исследовательскому методу определяют детонационную стойкость топлив, применяемых в верхнеклапанных высокофорсированных двигателях. Разница в значениях октанового числа между исследовательским и моторным методами называется чувствительностью топлива. Условия испытаний по моторному и исследовательскому методам приведены в табл. 9. [c.24] Наиболее чувствительны к режиму испытания бензины каталитического крекинга и каталитического риформинга. Их чувствите.пьность в зависимости от содержания ароматических углеводородов составляет 5—10 октановых единиц. Среднечувствительные топлива — бензины термического крекинга. [c.24] В зависимости от содержания олефиновых углеводородов чувствительность таких топлив составляет 4—7 единиц. Малочувствительные топлива — бензины прямой перегонки. Их чувствительность 1 октановая единица. [c.24] Применение сернистых автомобильных бензинов приводит к сокращению ресурса двигателей в результате быстрого износа основных деталей, а также к снижению его лощностных И экономических показателей. [c.25] В автомобильных бензинах в зависимости от марки допускается содержание серы не.более 0,10—0,15%. Они также должны быть химически нейтральными не содержать водорастворимых кислот и щелочей, кислотность их должна быть не более 3 мг КОН/100 мл. Бензины также е должны содержать механических примесей и воды. [c.25] В товарные автомобильные бензины вовлекают также легкие компоненты,-получаемые при переработке углеводородных газов бутан, бутан-бутиленовую и пента-амиленовую фракции, газовый бензин и др.. [c.26] Компонентный состав низкооктановых автомобильных бензинов А-66, А-72 и А-76 весьма разнообразен и зависит от наличия технологических установок данного завода. Компонентный состав высокооктановых автомобильных бензинов более постоянный, углеводородный же состав зависит от технологического процесса и качества перерабатываемой нефти. [c.26] Бензины прямой перегонки из восточных нефтей с температурой конца кипения 180—200° С являются низкооктановыми (октановое число 43—53). В этих бензинах содержатся 3—10% ароматических углеводородов, 12—30% нафтеновых, 60—80% парафиновых (нормальных), 1—25о олефиновых. Содержание серы достигает 0,2%. Бензины прямей перегонки высокостабильны и содержат мало фактических смол. Снижением температуры 1ушения низкооктановых бензинов прямой перегонки повыщают их детонационную стойкость. [c.26] Бензины прямой перегонки из малосерниСтых нефтей (типа бакинских, майт копских, эхабинских) обладают большей детонационной стойкостью, чем бензины восточных нефтей, и почти не содержат серы. Их октановое число 60—66. [c.26] Бензины термического крекинга обладают более высокой детонационной стойкостью, чем бензины прямой перегонки, получаемые из той же нефти. Сырьем для выработки крекинг-бензина являются тяжелые остатки переработки нефти (мазуты прямой перегонки и гудроны). Октановые числа бензи- нов термического крекинга в зависимости от качества сырья и температурного режима крекинга 64—70. Ббльшим октановым числом обладают бензины термического крекинга, вырабатываемые из нафтеновых нефтей, меньшим — из парафиновых нефтей. . [c.26] Смешением бензинов термического крекинга и прямой перегонки возможно повысить октановое число низкооктановых бензинов прямой перегонки и увеличить стабильность бензинов термического крекинга. Снижение температуры конца кипения бензинов терл ического крекинга значительно меньше влияет на повышение их октанового числа, чем бензинов прямой перегонки. Содержание серы высокое и достигает 0,3— 0,4%. [c.27] Приемистость бензинов термического крекинга к ТЭС ниже, чем бензинов прямой перегонки. [c.27] Вернуться к основной статье