ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Испарение и смесеобразование в двигателях с воспламенением от сжатия (дизелях) из "Моторные, реактивные и ракетные топлива Изд4" В двигателях с воспламенением, от сжатия процессы смесеобразования и сгорания накладываются друг на друга. На процессы смесеобразования и па подготовку топлива к сгоранию в этих двигателях обводится очень мало времени. Вследствие этого равномерное распределение топлива в объеме воздуха играет исключительно важную роль. Распределение капель топлива во всем объеме камеры сгорания достигается тонким распылением топлива и приданием факелу определенной формы и дальнобойности. [c.93] В начальной стадии смесеобразования в объеме сжатого воздуха образуются разрозненные зоны скопления паров топлива. По мере испарения капель топлива, а также, под действием турбулентности разрозненные зоны паров топлива расширяются, образуя более или менее крупные объемы, заполненные парами топлива. [c.93] Полнота испарения капель распыленного топлива и смесеобразования при неизменных характеристиках топлива определяются тонкостью и однородностью распыла, правильным выбором формы и размера факела, температурой среды и временем, которое отводится на эти процессы. Химический состав топлива практически не оказывает влияния на процессы смесеобразования. [c.93] Предполагается, что вследствие крайней ограниченности времени, отводимого на подготовку смеси в двигателях с воспламенением от сжатия, к моменту ее воспламенения процесс испарения топлива не заканчивается. Это и является одной из причин того, что горение в дизеле начинается с почти одновременного воспламенения смеси в разных точках. Характер развития процессов сгорания в данном случае будет определяться главным образом химическими (окислительными) реакциями. [c.93] Тонкость распыления определяется величиной среднего диаметра капель топлива в факеле. Распыление считается тонким, если средней диаметр капель топлива относительно мал, и распыление считается грубым, если средний диаметр капель топлива велик. [c.93] Мелькумов считает, что средний диаметр капель распыленного топлива для быстроходных дизелей составляет 2—Ъмк. При таком диаметре капель порция впрыскиваемого в цилиндр топлива распадается на несколько миллионов капель. [c.94] При повышении давления впрыска уменьшается средний диаметр капель и, следовательно, увеличивается тонкость распыления топлива, что видно из следующих данных. [c.94] Приведенные данные показывают, что при увеличении давления впрыска в 6 раз средний диаметр капель топлива уменьшается в 9 раз. [c.94] При увеличении плотности среды, в которую впрыскивается топливо, тонкость распыления увеличивается. Однако проф. Т. М. Мелькумов высказал предположение, что такая зависимость, очевидно, будет правильной только до определенного предела, выше которого может произойти обратное явление, т. е. чрезмерное увеличение противодавления значительно замедлит движение струи и ухудшит распад ее на мелкие капли. [c.94] Эти выводы подтверждаются и экспериментальными исследованиями. Так, например, при впрыске топлива в цилиндр при атмосферном давлении средний диаметр капель составляет 23 мк прп давлении в цилиндре 5 ат средний диаметр капель 17 мк и при давлении в цилиндре 10 ат средний диаметр капель 13 мк. [c.94] Следовательно, при увеличении давления впрыска в 2 раза средний диаметр капель топлива уменьшается примерно на 20%. [c.94] Вязкость и величина поверхностного натяжения топлива оказывают значительное влияние на распыление топлива. Чем выше вязкость и поверхностное натяжение, тем хуже распыление, т. е. тем больше средний диаметр капель распыленного топлива. [c.94] Вернуться к основной статье