ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Стабильность из "Моторные, реактивные и ракетные топлива Изд4" СОСТОЯНИИ, а также частично образовавшиеся за время проведени оныта. [c.41] СВОДИТСЯ к следующему. Из стеклянного стакана под струей воздуха выпаривают 25 мл бензина, нагретого до 150° (рис. 14). После испарения бензивга стакан взвешивают и определяют, сколько миллиграммов смол приходится на 100 мл бензина. [c.42] Содержание фактических смол до 2 мг на 100 мл топлива оценивается как их отсутствие. [c.42] В авиабензинах содержание фактических смол допускается не более 2 мг на 100 мл бензина, а в автомобильных бензинах в зависимости от сорта 2—20 мг. [c.43] С увеличением количества смол в бензине, как правило, понижается октановое число и увеличивается кислотность бензина, вызывающая сильную коррозию тары. При этом изменяется и цвет бензина бензин желтеет и даже может приобрести коричневый или черный цвет. [c.43] Повышенное содержание фактических смол в бензине ведет к отложению смол и нагара во всасывающей системе, на клапанах и в камере сгорания двигателя. [c.43] Время (в мин.), в течение которого давление в бомбе оставалось постоянным при температуре бензина 100°, называется индукцион-нь1м периодом. Если говорят, что индукционный период бензина равен 240 мин., это значит, что бензин, нагретый в бомбе до 100° в присутствии кислорода, начал окисляться через 240 мин. [c.43] Чем больше индукционный период, тем более стоек бензин в ot-ношении смолообразования, тем дольше его можно хранить, не опасаясь образования смол. [c.43] Этот показатель служит для условной оценки склонности дизельных топлив к образованию нагара в двигателях. Для фракционной перегонки берут 100 мл испытуемого топлива и ведут ее так, чтобы в колбе после перегонки оставалось 10 мл топлива. Определение проводят в стандартном аппарате по ГОСТ 2177-59 не менее 2 раз. [c.44] Коксуемость 10%-ного остатка дизельного топлива определяют в аппарате, в котором определяют коксуемость минеральных масел (ГОСТ 5061-49). В фарфоровом тигле взвешивают 8 г 10%-ного остатка. Тигель заключают в два железных тигля, покрытых крышками и колпаком, и нагревают. 10%-ный остаток, нагретый до высокой температуры без доступа воздуха, испаряется и разлагается, в результате чего выделяются горючие газы, которые во время опыта сгорают, а образовавшийся кокс остается в фарфоровом тигле. Содержание кокса выражают в процентах к весу налитого в тигле 10%-ного остатка. [c.44] Коксуемость 10%-ного остатка испытуемого дизельного топлива вычисляют как среднее арифметическое результатов двух параллельных определений, между которыми допускается расхождёние не более 20% от величины меньшего из двух полученных результатов. [c.44] Для оценки нагарообразующей способности реактивных топлив применяют метод определения максимальной высоты некоптяхцего пламени, известный как метод, при помощи которого оценивают осветительную и нагревательную способности светлых нефтхро дуктов при сжигании их в лампах и нагревательных приборах. Сущность метода заключается в следующем. В лампу специальной конструкции заливают 10 мл испытуемого топлива. Через 5 мин. горения лампы с высотой пламени около 10 лш фитиль поднимают настолько, чтобы появилась копоть, а затем опускают, чтобы копоть исчезла при этом измеряют при помощи шкалы высоту некоптящего пламени в лш. [c.44] Чем больше высота некоптящего пламени, тем выше качество испытуемого продукта. [c.44] Вернуться к основной статье