ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Испаряемость из "Моторные, реактивные и ракетные топлива Изд4" Об испаряемости топлива судят главным образом по фракционному составу и упругости паров или иначе по давлению насыщенных паров топлива. [c.30] Фракционный состав топлива определяют па стандартном аппарате по ГОСТ 2177-48 (рис. 8). Сущность испытания сводится к разделению топлива на отдельные фракции. В колбу Энглера заливают 100 мл испытуемого топлива и нагревают. Пары топлива, пройдя по отводной трубке, попадают в холодильник, где конденсируются и стекают в приемник (мерный цилиндр). Температуру, при которой падает первая капля топлива в приемник, записывают как температуру начала перегонки. [c.30] Затем в зависимости от требований на испытуемое топливо в процессе перегонки записывают или температуры, при которых в мерном цилиндре собирается определенный процент отгона топлива (10, 50, 90, 97, 97,5, 98%), или же проценты отгона топлива, соответствующие определенным температурам (10р, 200, 260, 270°). [c.30] Если в технических условиях на испытуемое топливо нормируют температуру конца кипения, то нагрев колбы ведут до тех пор, пока ртутный столбик термометра не остановится на некоторой высоте, а после этого начнет опускаться. Максимальную температуру, показываемую при этом, записывают как температуру конца кипения. [c.30] Небольшое количество топлива, оставшееся после перегонки в колбе, измеряют и считают остатком. Разность между 100 мл и. суммой остатка и отгона, собранного в приемнике, считают потерей при разгонке. [c.31] Отсчеты количества топлив при перегонке ведут с точностью до 0,5 мл а отсчеты температуры с точностью до 1°. [c.31] Фракционный состав топлива влияет на эксплуатационные показатели двигателя и на срок его службы. В различных двигателях это влияние различно в одних двигателях очень большое, в других менее заметное. [c.31] От фракционного состава топлива зависят запуск двигателя, время, затрачиваемое на его прогрев на газу, перебои в работе двигателя вызываемые образованием паровых пробок и обледенением карбюратора, приемистость двигателя, расход топлива, снимаемая с двигателя мощность, расход масла и износ трущихся деталей, особенно цилиндровой группы. [c.31] Установлена связь между отдельными показателями фракционного состава и поведением топлива в карбюраторном двигателе. [c.31] Температура выкипания 50 % топлива характеризует его среднюю испаряемость, влияющую на приемистость, прогрев н устойчивость работы двигателя. Чем ниже температура, при которой выкипает 50% топлива, тем выше его испаряемость и тем лучше приемистость и устойчивость работы двигателя на данном сорте топлива. [c.32] Температура вьшипания 90% топлива указывает на присутствие в бензине тяжелых, трудно испаряющихся фракций. Чем ниже температура выкипания 90% топлива, тем меньше в нем трудно испаряющихся фракций, полнее испарение топлива при карбюрации и равномерное распределение смеси но цилиндрам. [c.32] Исследования акад. Е. А. Чудакова [2] и многочисленные про-беговые йспытания показали, что тяжелые, плохо испаряющиеся фракции бензина очень вредно отражаются на работе автомобильного двигателя. С повышением температур выкипания 50 и 90% топлива увеличивается его расход тяжелые фракции топлива не успевают сгорать. Часть их проникает в картер. В зависимости от количества тяжелых фракций в бензине пережог горючего может составить от 10 до 70%. [c.32] Тяжелые фракции бензина, проникая в картер, смывают масло со стенок цилиндра и разжижают масло в картере. Это способствует повышенному износу деталей и повышенному расходу масла, так как разжиженное масло легче попадает в камеру сгорания и просачивается через неплотность в картере. [c.32] Расход топлива в двигателе зависит не только от наличия в топливе тяжелых, плохо испаряющихся фракций, но также и от содержания фракций, влияющих на приемистость двигателя при эксплуатации в зимнее время. [c.33] При эксплуатации двигателей в городских условиях, где часты остановки и длина пробега не превышает нескольких километров, на прогрев двигателя затрачивается много горючего. При более коротких пробегах заметнее становится влияние фракционного состава топлива на его расход, связанный с прогревом двигателя (см. табл. 1). [c.33] Фракционный состав топлива для дизельного двигателя влияет на расход топлива, дымность выхлопа, легкость запуска двигателя, нагарообразование и закоксовывание форсунок, пригорание поршневых колец, износ трущихся деталей. [c.33] Чувствительность рабочего процесса двигателя дизеля к фра1С-ционному составу топлива во многом зависит от типа смесеобразования, применяемого в двигателе и влияющего на давление, температуру и интенсивность вихревого движения заряда в процессе сгорания. Чем выше давление, температура и интенсивность вихревого движения заряда, тем меньше сказывается влияние фракционного состава топлива на процесс сгорания. [c.33] Для быстроходных дизелей требуется топливо более легкого фракционного состава, чем для тихоходных. [c.33] Чрезмерное облегчение фракционного состава топлива не менее вредно сказывается на работе дизеля, чем чрезмерное утяжеление. [c.34] С облегчением фракционного состава топлива, приготовляемого из одного и того же сырья, во-первых, снижается цетановое число, о-вторых, уменьшается вязкость топлива, а при очень малой вязкости -резко возрастает износ топливонодаюш ей аппаратуры и увеличивается утечка топлива из системы и, в-третьих, увеличивается жесткость работы дизеля, поскольку от быстроты испарения топлива зависит количество подготовленной к воспламенению смеси. [c.34] Вернуться к основной статье