ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Характеристика тяжелых нефтей из "Нефтебитумные породы" Использование тяжелых нефтей в естественном виде реща-ет задачу устройства покрытий и оснований для дорог низких технических категорий. В то же время известно, что именно тяжелые нефти, содержащие большое количество асфальтово-смолистых веществ, — наиболее благоприятное сырье для производства нефтяных дорожных вяжущих материалов [4]. Подтверждением этого является опыт ряда зарубежных стран. Так, в США более 30% всего количества нефтяных битумов производится из специально отобранных тяжелых нефтей. Франция, Англия и ФРГ для этих целей импортируют тяжелые асфальтово-смолистые нефти из Южной Америки, что позволяет производить битумы требуемых качеств по срав- нительно простой технологии [5]. [c.7] В нашей стране тяжелые нефти перерабатываются в дорожные вяжущие материалы в основном дорожно-строительными организациями Казахской, Узбекской и Таджикской ССР. При этом используется метод окисления как нефти, так и ее прямогонных остатков [4]. [c.7] Промышленное освоение месторождений тяжелых нефтей и раздельная переработка их на НПЗ или крупных локальных битумных установках — наиболее эффективное решение задачи обеспечения народного хозяйства дорожными битумами. [c.7] Из нефтяных месторождений междуречья, открытых в 60-х гг., здесь исследовано лишь одно — Мартыши. [c.10] Физико-химические свойства тяжелых нефтей Прикаспийской впадины и Туранской плиты приведены в табл. 1.1 и 1.2 [2,3]. [c.11] Относительная плотность нефтей изменяется в широких пределах — от 0,8518 до 0,9634 г/см . По содержанию асфальтово-смолистых веществ нефти значительно различаются между собой. Так, количество силикагелевых смол варьирует от 1,28 до 21,19%. В одних нефтях асфальтены отсутствуют, а в других их содержание доходит до 4,74%. По количеству парафина нефти делятся на малопарафинистые (содержание парафина до 0,2%) и парафинистые, к которым относится большинство тяжелых нефтей. [c.11] Тяжелые нефти в основном сернистые (содержание серы 0,5—1,5%) и даже высокосернистые (2,61—3,0%). В них практически отсутствуют бензиновые фракции, выкипающие до 200°С общий выход светлых фракций до 350°С составляет ,1-40%. [c.11] Для получения битумов, обладающих необходимым комплексом свойств, которые позволяют характеризовать их как дорожно-строительный материал, большое значение имеет правильно выбранный технологический процесс производства. Традиционная технология получения битумов предполагает окисление остатков нефти после достаточно глубокого отбора легких фракций. Однако не всегда в местах наибольшего потребления битумов возможно установить необходимое для этого весьма сложное оборудование. Поэтому ряд рассмотренных способов получения вяжущих предусматривает прямое окисление нефти или остатков с относительно неглубоким отбором легких фракций. Эта технология достаточно легко реализуется при использовании сравнительно простого оборудования. [c.11] Примечание. С песком сцепление у вяжущих отсутствует. [c.12] За эталонный для вязких вяжущих принят битум марк]Г БНД 60/90, полученный окислением гудрона из смеси татарских нефтей (инд.1003). [c.12] За эталонный для жидких вяжущих принят битум марки МГ 70/130, полученный разжижением битума БНД бО ЭО дизельным топливом (инд. 6). [c.13] Однако они полностью отвечают требованиям ГОСТа на би тумы типа БН, для которых допускаются более широкие пределы по ИП (+1—1,5). Полученные битумы удовлетворяют требованиям на сцепляемость только с мрамором. Для улучшения их адгезии с каменными материалами кислых пород необходимо вводить катионные поверхностно-активные ве-ш ества (БП-3, АНП-2). [c.14] Качество битумов, полученных окислением остатка караарнинской нефти, выкипающего выше 380 С, и пределы их кондиционности представлены в табл. 1.5, 1.6. [c.14] Вязкие вяжущие, полученные другими технологическими способами, характеризуются повышенной склонностью к старению, о чем свидетельствует значительное (на 7—18,5 С) повышение температуры размягчения вяжущих после их прогрева в слое 4 мм при 163°С, Одновременно эти вяжущие имеют низкую температуру вспышки. Повышенная склонность к старению, по-видимому, может быть объяснена большим содержанием в составе исходного остатка нефти легких фракций. Кроме того, анализ групповых химических составов (см. табл. 1.4) показывает, что в дисперсионной среде вяжущих из караарнинской нефти находится большое количества парафино-нафтеновых углеводородов. Последние, являясь осадителями асфальтенов, приводят к несовместимости ас-фальтенов со средой, т. е. к гетерогенности системы. Об этом свидетельствует и неоднородное пятно Олиенсиса . Все это может быть причиной повышенной склонности вяжущих к старению. [c.14] Вместе с тем большое количество парафино-нафтеновых фракций и малое содержание петролейно-бензольных смол обусловливают, по-видимому, достаточно хорошие низкотемпературные свойства вяжущих. Так, температура хрупкости значительно ниже, а глубина проникания иглы при 0°С вяжущих из караарнинской нефти значительно выше требований ГОСТа 22245—76, предъявляемых к битумам типа БНД соответствующих марок. [c.15] Примечание. Битумы выдерживают сцепление с мрамором по контрольному образцу 2, с песком сцепления не выдерживают. [c.15] Вернуться к основной статье