ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Уход за установками в процессе эксплуатации из "Детонационная стойкость и воспламеняемость моторных топлив Изд2" Своевременное и правильное техническое обслуживание установок в процессе эксплуатации обеспечивает падежную их работу и увеличивает срок службы. Техническое обслуживание состоит в ежедневном и периодическом уходе за установками. [c.142] Ежедневный уход включает работы, выполняемые перед началом, во время проведения и после окончания испытаний. Ежедневно необходимо проверять количество масла в кйртере двигателя и охлаждающей жидкости в системе охлаждения загрузку естественного льда в колонку для кондиционирования воздуха по влажности (установки ИТ9-2, ИТ9-5 и ИТ9-6) зазоры в клапанах, прерывателе магнето, свече компрессию в цилиндре смазку клапанного механизма и механизма изменения степени сжатия. Кроме того, необходимо также регулировать приборы и аппаратуру (датчик детонации, индикаторы впрыска и воспламенения топлива, электронный потенциометр и т. д.). Ежедневно выполняются и другие работы, предусмотренные соответствующими инструкциями. [c.142] К периодическому уходу относится техническое обслуживание установок после того, как они отработали определенный срок. Эти работы включают осмотр установок через 5, 10, 30 и 50 ч работы двигателя, переборку двигателя и отдельных агрегатов через 100 ч работы установок ИТ9-1 и ИТ9-5 и 150 ч работы установок ИТ9-2, ИТ9-3 и ИТ9-6, а также регламентные работы через 300—500 ч и полную переборку установки и микрометрический обмер деталей двигателя после 1000 ч работы. [c.142] Техническое обслуживание установок после 5, 10, 30 и 50 ч работы. На установке ИТ9-3 через каждые 5 ч работы двигателя очищают от нагара поршенек механизма изменения степени сжатия, а через 10 ч — корпус распылителя форсунки и проверяют, а в случае необходимости регулируют давление впрыска топлива. Через каждые 50 ч проверяют герметичность масляной и топливной систем, а также системы охлаждения двигателя, промывают фильтры топливных бачков, меняют масло в картере. [c.142] На установках ИТ9-2, ИТ9-5 и ИТ9-6 через каждые 50 ч работы проверяют герметичность всех систем двигателя. Частично разбирают карбюратор, при этом счищают отложения с диффузора и распылителя, промывают топливные бачки, фильтры и мерные стекла. Проверяют состояние контактов прерывателя магнето и электродов запальной свечи если необходимо, очищают их и устанавливают требуемые зазоры. Заменяют масло в картере, очищают от загрязнений колонку для поддержания постоянной влажности воздуха и проверяют давление сжатия в цилиндре. [c.142] Переборка двигателей после 100—150 ч работы. При сгорании топлив и масла, попадающего из картера, на стенках камеры сгорания, поршнях и клапанах отлагается значительное количество нагара, который ухудшает отвод тепла и создает местные перегревы в камере сгорания. [c.143] Абразивные частицы нагара, попадая между цилиндром и поршнем и проникая в картер двигателя, усиливают износ деталей. Кроме того, нагар на деталях камеры сгорания увеличивает степень сжатия и заметно влияет на процесс сгорания топлива, а следовательно, и на результаты испытания. Поэтому после определенного времени работы двигателя его необходимо частично разобрать и счистить образовавшиеся отложения. На установках ИТ9-2, Р1Т9-3 и ИТ9-6 такая работа проводится после 150 ч работы, а на установках ИТ9-1 и ИТ9-5 — после 100 ч. Порядок и объем выполняемых работ по частичной переборке двигателей на установках ИТ9-2, ИТ9-5 и ИТ9-6 одинаковы, а на установках ИТ9-1 и ИТ9-3 имеют свои специфические особенности, связанные с конструкцией и оборудованием установок. [c.143] Разборка двигателя установок ИТ9-2М, ИТ9-5 и ИТ9-6. Двигатели этих установок частично разбирают для того, чтобы иметь доступ к цилиндру и поршню двигателя. С этой целью сливают воду из системы охлаждения, отсоединяют колонку, обеспечивающую постоянную влажность всасываемого воздуха, и трубки системы охлаждения конденсатора, выхлопную трубу и расширительный бачок всасывающей системы, снимают карбюратор. Вывинчивают ртутные термометры, датчик детонации (или термопару) и свечу зажигания. Сливают масло из картера и отвинчивают одну из его боковых крышек (люк). Затем отвинчивают гайки крепления цилиндра и снимают цилиндр и поршень двигателя. [c.143] При разборке двигателя необходимо запомнить взаимное расположение основных трущихся сопряженных деталей (поршня, поршневых колец, поршневого пальца и т. д.), чтобы при сборке поставить их в приработавшемся положении (т. е. так, как они работали раньше). Кроме снятия цилиндра и поршня, разбирают масляный фильтр и вынимают фильтрующий элемент. [c.143] После снятия цилиндра разбирают клапанный механизм и вынимают клапаны, вывинчивают цилиндр из направляющей и разбирают механизм изменения степени сжатия. С поршня снимают кольца. [c.143] Разборка двигателя установок ИТ9-3 иИТ9-1. При частичной разборке двигателей установок ИТ9-3 и ИТ9-1 в связи с особенностями конструкции этих установок некоторые работы несколько различаются. [c.143] На установке ИТ9-3 отсоединяют и снимают конденсатор охлаждения, водяной патрубок с электроподогревателем, механизм изменения степени сжатия. Отсоединяют и снимают кронштейн с коромыслами клапанов, головку цилиндра (при этом важно не повредить прокладку между головкой и цилиндром), потом снимают цилиндр и поршень двигателя. Разбирают кла-панньп механизм головки цилиндра и вынимают клапаны, снимают кольца с поршня. [c.144] На установке ИТ9-1 отсоединяют и снимают конденсатор охлаждения, выхлопную гофрированную трубу, смесительное колено всасывающей системы (предварительно сняв форсунку). Затем снимают цилиндр, поршень, боковую крышку картера, редукционный клапан и разбирают масляный фильтр. После этого разбирают цилиндр и клапанный механизм. Кроме частичной разборки двигателя на установке ИТ9-1 разбирают воздушный фильтр, регулятор давления сжатого воздуха (наддува), а также отсоединяют крышку насоса НБ-9. [c.144] Очистка и проверка деталей двигателей. После разборки двигателей и отдельных агрегатов при помощи специальных скребков из мягкого металла удаляют нагар и отложения со стенок камеры сгорания, выхлопного и всасывающего клапанов. Притирают клапаны. В качестве притирочного материала применяют наждачную пасту (смесь мелкого наждачного порошка с маслом). Внешним признаком хорошего качества притирки клапана является образование на рабочих поверхностях клапана и седла ровной полосы матово-серого цвета (без рисок темного цвета или зеркального оттенка). После окончания притирки цилиндр и клапаны тщательно промывают керосином или бензином до полного удаления наждачного порошка и грязи, собирают клапанный механизм и окончательно проверяют герметичность прилегания клапанов. [c.144] Для проверки заливают 500 мл керосина в цилиндр (отверстия для свечи и датчика детонации заглушают пробками) и оставляют на 2 ч. После этого не должно быть следов просачивания керосина. Если же оно наблюдается, притирку повторяют и снова проверяют. После промывки цилиндра осматривают его зеркало если на нем обнаруживаются глубокие царапины или выработки, то цилиндр в эксплуатацию не допускается. В случае необходимости производят микрометрический обмер цилиндра, после чего решают вопрос о его пригодности. [c.144] Выдержав детали в растворе, их хорошо промывают горячей водой (погружая в кипящую воду на 30—60 лик), а затем счищают отложения деревянными скребками или щетками. После очистки детали просушивают и проверяют упругость колец и зазоры в стыке. Зазоры проверяют при помощи щупа, устанавливая кольца в нижнюю часть цилиндра. [c.145] Направляющую цилиндра, детали червячного механизма, клапанные пружины, тарелки и другие детали очищают от загрязнений и промывают в керосине или бензине. [c.145] Внутренние стенки картера и все находящиеся в нем детали, а также боковые крышки картера и суфлер (дыхательный клапан) тщательно промывают керосином. На установках ИТ9-1 и ИТ9-5, кроме того, при помощи тонкой медной проволоки прочищают масляные жиклеры в головке шатуна. Картер и детали промывают при помощи кистей и щеток применять обтирочный материал (трянки, концы) нельзя. [c.145] Кроме перечисленных деталей очищают и промывают от отложений конденсатор охлаждения, карбюратор (поплавковые камеры, жиклеры и топливные каналы), масляный фильтр, заменяя или промывая фильтрующий материал, редукционный клапан и маслопроводные трубки при этом следует обратить особое внимание на жиклер, расположенный внутри корпуса редукционного клапана, и электронодогреватели рабочей смеси (на установках ИТ9-2 и ИТ9-5). Разбирают датчик детонации (установка ИТ9-2), индикатор воспламенения (установка ИТ9-3) и очищают от отложений мембрану, стержень, прижимную гайку, направляющие втулки стержня, а также зачищают контакты. После очистки детали промывают в бензине и протирают замшей. Разбирают и очищают от нагара и отложений механизм изменения степени сжатия (установка ИТ9-3). Очищают донышко термопары от нагара и отложений (установка ИТ9-5), а также все ртутные термометры (при этом проверяют исправность термометров — отсутствие трещин, повреждений и разрывов ртути). [c.145] Асинхронные электромоторы периодически продувают широкой струей сжатого воздуха низкого давления, а в динамомашинах постоянного тока (установки ИТ9-2 и ИТ9-3) вынимают щетки и зачищают их мелкой стеклянной шкуркой. Коллектор динамомашины также зачищают стеклянной шкуркой и продувают снчатым воздухом. [c.145] Вернуться к основной статье