ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Методика определения октановых чисел из "Детонационная стойкость и воспламеняемость моторных топлив Изд2" Сущность температурного метода оценки детонационной стойкости топлив, как и моторного, заключается в сравнении испытуемого топлива с эталонными топливами при одинаковых стандартных условиях. Температурный метод позволяет оценивать детонационную стойкость на бедной смеси топлив с октановыми числами до 113. [c.81] Детонационная стойкость, определяемая по температурному методу для топлив с октановыми числами до 100, выражается в октановых числах, как и по моторному методу для топлив, имеющих детонационную стойкость выше 100 октановых единиц,— в условных октановых числах и единицах условной сортности на бедной смеси. Октановые числа выше 100 единиц и условную сортность оценивают по изооктану, содержащему различные количества ТЭС. Единицы изооктан -г ТЭС переводят в условные октановые числа и сортность для топлив с дстонационно стойкостью выше 100 по табл. 20. [c.81] Октановое число до 100, определенное по температурному методу, численно равняется процентному (по объему) содержанию изооктапа (2,2,4-триметилпентана) в такой смеси его с н-гептаном, которая по температуре детонационного сгорания эквивалентна испытуемому топливу при сравнении на одноцилиндровом двигателе установки ИТ9-5 в стандартных условиях. [c.82] Стандартные условия испытаний. Испытания по определению детонационной стойкости топлив проводят при следующих условиях. [c.82] Угол опережения зажигания. [c.82] Давление масла во время работы двигателя, кГ1см Абсолютная влажность воздуха, поступающего во всасывающую систему двигателя (поддерживается при помощи такой же колонки, как в моторном методе), г воды на 1 кг сухого воздуха. . [c.82] Степень сжатия, при которой определяют октановые числа, устанавливают для получения стандартной интенсивности детонации в соответствии с линией стандартных температур. Зазоры в клапанах замеряют на холодном двигателе при степени сжатия 5,5 и положении поршня в в. м. т. в такте сжатия. [c.83] Определение детонационной стойкости топлив по температурному методу мало отличается от определения по моторному методу, поэтому основные подготовительные работы и само испытание проводят в том же порядке и объеме, за исключением регулировки аппаратуры, измеряюш,ей детонацию, и установления стандарт-нод интенсивности детонации. [c.83] Снятие и построение линии стандартных температур. Стандартная температура, при которой определяют октановые числа авиационных топлив, изменяется в зависимости от детонационной стойкости топлива. Эта зависимость выражается линией стандартных температур. Снятие линии стандартных температур производится следуюш,им образом. [c.83] После прогрева двигателя и достижения стандартных рабочих условий в один из топливных бачков карбюратора заливают химически чистый бензол, а в другого — смесь, состоягцую из 87% объемн. изооктана и 13% объем, н-гептана. При степени сжатия около 5 подбирают для обоих топлив состав рабочей смеси, соответствующий максимальной температуре по показаниям потенциометра. [c.83] Находят такую степень сжатия, при которой бензол и изо-октановая смесь дают одинаковую температуру. Это положение называют точко11 совпадения температур для обоих топлив (точка а, рис. 39). Обычно точка совпадения температур получается при степени сжатия 5,4 0,2. Получение точки совпадения температуры бензола и 87%-ной октановой смеси основано на том свойстве, что изооктано-гептановая смесь больше реагирует на изменение степени сжатия, чем бензол. Следовательно, варьируя степень сжатия, получают такую температуру по потенциометру, при которой бензол становится эквивалентным 87%-ной октановой смеси ири одной и той же степени сжатия. [c.83] Среднюю точку совпадения температур берут по трем отсчетам температуры на каждом топливе. При этом расхождение между средними температурами этих топлив не должно превышать 1 С. [c.84] Типовая линия стандартных температ . [c.84] Определяют разность температур между точкой совпадения и точкой для бензола, а затем 1/4 этой разницы прибавляют к температуре, полученной для бензола (точка б, рис. 39). Через точки а и б проводят прямую линию с углом наклона, составляющим /4 угла наклона линии бензола. Полученная таким образом прямая линия является линией стандартных температур. Точки в и г соответствуют испытуемым топливам. [c.84] Линию стандартных температур снимают ежедневно перед началом испытаний. [c.84] Порядок определения октановых чисел. В основном порядок испытания тот же, что и при определении октановых чисел по моторному методу. Разница состоит лишь в том, что вместо показаний указателя детонации (моторный метод) берут показания температуры по потенциометру. [c.84] Кроме того, при определении детонационной стойкости по температурному методу обязательно, чтобы степень сжатия и температура соответствовали линии стандартных температур при работе на испытуемом топливе. [c.85] Это соответствие устанавливают следующим образом. При стандартных условиях работы двигателя его переключают на испытуемое топливо и, изменяя степень сжатия, устанавливают детонационный режим на слух. Включают потенциометр и находят уровень топлива по мерному стеклу карбюратора, соответствующий максимальному показанию температуры по потенциометру. Затем, изменяя степень сжатия, добиваются соответствия температуры и степени сжатия согласно линии стандартных температур. Отклонение полученной температуры при данной степени сжатия не должно отличаться от линии стандартных температур больше чем на 1 °С. Установив это соответствие при данной степени сжатия, методом сравнения находят эталонное топливо, равноценное по температуре испытуемому топливу. Обычно берут два эталонных топлива, одно из которых показывает большую температуру, а другое — меньшую, чем испытуемый образец. Сравнение проводят три раза, попеременно включая двигатель то на испытуемый образец, то на эталоны. Эквивалентную эталонную смесь подсчитывают на основании средних показаний температур, полученных для испытуемого и эталонных топлив, путем линейной интерполяции, так же как и при подсчете эквивалента по моторному методу. [c.85] Расхождения при параллельных определениях октанового числа одного и того же топлива на одной и той же установке не должны превышать 0,5 октановой единицы от среднего арифметического значения результатов определений. [c.85] Вернуться к основной статье