ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Стуки или жесткая работа двигателя из "Детонационная стойкость и воспламеняемость моторных топлив Изд2" Когда качество топлива не соответствует степени сжатия двигателя, его быстроходности и конструкции, сгорание топлива в дизеле сопровождается стуками, подобными детонационным. Однако природа этих стуков и условия их возникновения совершенно противоположны детонационным стукам в карбюраторном двигателе. [c.40] Обычно факторы, которые вызывают или усиливают детонацию в двигателях с зажиганием от искры, устраняют или ослабляют стуки в двигателях с восиламенением от сжатия. [c.40] Зависимость жесткости работы дизеля от цетанового числа. [c.40] Основное различие состоит в том, что детонационные стуки в карбюраторных двигателях возникают при сгорании последней порции топливного заряда, а стуки в дизеле обусловлены периодом задержки воспламенения при сгорании первой порции топливного заряда. Но и стуки в дизеле, и детонация в карбюраторном двигателе возникают в результате очень большой скорости нарастания давления в цилиндре. Жесткая работа дизеля во многом зависит от цетанового числа топлива. Зависимость жесткости работы дизеля от цетанового числа приведена на рис. 21. [c.41] При жесткой работе дизеля увеличивается нагрузка на подшипники, что приводит к преждевременному их износу, а в некоторых случаях — к разрушению. [c.41] Мягкая и плавная работа дизельного двигателя так же необходима, как бездетонационная работа карбюраторного двигателя. Поэтому способность Д1 зельных топлив к быстрому воспламенению является таким же необходимым качеством, как и антидето-национные свойства карбюраторных топлпв. [c.41] Вернуться к основной статье