ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Поверхностное воспламенение из "Детонационная стойкость и воспламеняемость моторных топлив Изд2" Прп сгорании топлива в двигателях с высокой степенью сжатия наблюдаются стуки, напоминающие стуки шатунных подшипников. Эти стуки вызваны нарушением нормального процесса сгорания — появлением очагов воспламенения рабочей смеси от раскаленных частиц нагара на поршне и стенках камеры сгорания двигателя. Такое ненормальное сгорание смеси, происходящее пе от искры запальной свечи, а от раскаленной поверхности, называют п о-верхностным воспламенением (ПВ) или к а-л и л ь н ы м зажиганием. Поверхностное воспламенение приводит к тем же иоследствиям, что и детонация вызывает ударную нагрузку на детали двигателя, снижает к. п. д., приводит к перегреву цилиндра и вынужденным остановкам двигателя. Разница между детонацией и поверхностным воспламенением состоит в том, что детонация в двигателе происходит вследствие быстрого распространения фронта пламени и возникает в последней несгоревшей части топливно-воздушной смеси, а ПВ возникает в одной или одновременно в нескольких точках камеры сгорания от раскаленных частиц нагара. [c.35] получающиеся при ПВ, отличаются от детонационных стуков меньшей частотой и обычно появляются нри высоких скоростях двигателя. Появление ПВ определяют на слух или специальной аппаратурой (ионизационным датчиком), которая регистрирует количество вспышек за определенный промежуток времени. На рис. 17 представлены три индикаторные диаграммы (нри нормальном сгорании, детонационном и поверхностном воспламенении), из которых видно, что при сгорании в режиме ПВ давление нарастает с большой скоростью и становится максимальным при приближении поршня к в. м. т. Основное влияние на ПВ оказывают количество и качество нагара на днище поршня. По мере накопления нагара интенсивность ПВ возрастает. [c.35] Наибольшее отложение пагара происходит в первые 1000—2000 к.и пробега автомашины, затем образование нагара стабилизируется. На ПВ также влияют режим работы двигателя, сорт применяемого топлива и масла и конструкция камеры сгорания. [c.36] равным 80, тогда как прп работе на загущенном масле ЗАЕЮ -ЗО потребовалось топливо с числом ТИБ, равным 45. Наибольшая склонность к ПВ в двигателе наблюдается при мак-симальпо эффективной мощности /Уе п а = 0,9. Обогащение или обеднение смеси вызывает снижение требуемого числа ТИБ до 30 единиц. [c.37] Вернуться к основной статье