ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Требования к детонационной стойкости бензинов из "Химмотология" С повышением степени сжатия двигателей автомобилей улучшаются их технико-экономические и эксплуатационные показатели. Например, с увеличением степени сжатия двигателя растет мощность, которую можно получить с единицы объема камер сгорания, и снижается расход топлива (рис. 18). [c.106] Развитие автомобильного двнгателестроення всегда шло по пути увеличения степени сжатия. Эта тенденция до последнего времени была главенствующей в совершенствовании конструкции автомобильных карбюраторных двигателей. [c.106] В последние годы появилось новое требование к качеству высокооктановых бензинов —равномерное распределение октановых чисел по фракциям бензина. Это имеет важное значение для нормальной работы двигателя на переменных режимах, в частности при разгоне автомобиля. Увеличение числа оборотов коленчатого вала двигателя достигается в результате резкого открытия дроссельной заслонки. При этом создаются особенно неблагоприятные условия для распыливания и испарения бензина, так как в первый момент после открытия дросселя значительно падает скорость подачи воздуха и уменьшается разрежение во впускной системе. Преобладающая часть бензина оседает на стенках впускного трубопровода, а паровоздушная смесь обогащается низкокипящими углеводородами, т. е. происходит фракционирование бензина. Сразу после открытия дросселя в цилиндры поступает лишь паровоздушная смесь, поскольку она обладает меньшей инерцией, чем жидкая пленка. Таким образом, в начале, т. е. сразу после резкого открытия дроссельной заслонки, в цилиндры двигателя поступает горючая смесь, обогащенная низкокипящими углеводородами. Если низкокипящие фракции бензина имеют меньшую детонационную стойкость, чем высококипящие, то при каждом открытии дросселя, в течение какого-то времени в камерах сгорания возможна детонация. При этом происходит повышенный износ деталей цилиндро-поршневой группы, прогорание прокладок головки блока и т. д. [c.107] Процесс фракционирования бензина во впускном трубопроводе известен давно, но до недавнего времени это не вызывало существенных осложнений. [c.107] Для контроля за равномерностью распределения октанового числа по фракциям предложено, кроме октанового числа бензина в целом, определять октановое число головной (легкой) фракции. Разделение бензина на фракции проводят заранее, отгоняя в колбе легкие фракции в определенном объеме (25, 30 и 50% об.) или кипящие до определенной температуры (например, 100, ПО или 120 °С). Октановое число легкой фракции- по исследовательскому методу может отличаться от октанового числа бензина в целом на какое-то число единиц. Допустимая разница устанавливается при испытаниях конкретных моделей двигателей. [c.108] При другом способе оценки детонационной стойкости головных фракций бензина обычная установка для определения октанового числа исследовательским методом дооборудуется вставкой во впускной трубопровод. Конструкции вставки могут быть различны, но назначение их одно обеспечить конденсацию и отвод наиболее высококипящих фракций бензина, т. е. фракционировать бензин непосредственно в условиях определения октанового числа. Метод получил название метода распределения, а октановые числа бензинов по этому методу — октановые числа распределения. [c.108] Вернуться к основной статье