ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Прокачиваемость топлив при пониженном давлении из "Физико - химические основы применения моторных, реактивных и ракетных топлив" Как видно из приведенной выше формулы, кавитации при прочих равных условиях способствует увеличение относительной скорости потока и . При этом возможно образование пустот за счет отрыва топлива от стенок. Разность между давлением на входе в насос Рвх и давлением насыщенных паров Рнас (- вх -- Рнас) обычно называют кавитационным запасом. С уменьшением (Рвх — нас) возможность кавитации возрастает, вместе с топливом к насосу будут поступать его пары и газы, нормальное течение потока нарушается, количество подаваемого топлива уменьшается. Теоретически нодача топлива прекращается при Рвх = -Рнас- Если учесть гидравлические сопротивления всасывающего трубопровода, прекращение подачи топлива к насосу произойдет раньше, чем давление насыщенных паров достигнет значения Рвх- Следует учитывать, что с подъемом на высоту Рвх будет уменьшаться, если топливные баки имеют дренан . При кавитации по трубрпроводу перемещается не сплошной поток жидкости, а смесь топлива с паро-газовой смесью. Из-за сжимаемости такой смеси возникает пульсация давления в топливной системе и снижается давление подачи. [c.59] Определим основные свойства жидкости, которые влияют на прокачиваемость топлив при пониженном внешнем давлении. [c.59] Как видно, е зависит только от конструкции насоса и нами рассматриваться не будет. [c.61] Полученные закономерности справедливы для перекачки топлив в спокойном состоянии в момент старта и полета летательных аппаратов эти характеристики несколько изменяются. [c.61] Н — высота столба топлива, м. [c.62] Н и осевой перегрузки ракеты во время полета т. [c.62] Давление в баках летательных аппаратов обычно создают путем наддува отработанными газами. [c.62] Таким образом, с увеличением давления насыщенных паров топлива и уменьшением его плотности максимально допустимое число оборотов насоса уменьшается. Чем выше давление насыщенных паров, тем больше нужно создавать давление на входе в насос. [c.62] На рис. 24—26 приводятся данные авторов, характеризующие прокачиваемость топлив с различным давлением насыщенных паров при пониженном внешнем давлении. С увеличением давления насыщенных паров допустимая высота полета уменьшается. [c.63] Допустимая высота полета зависит не только от давления насыщенных паров, но и температуры топлив. Например, если в летательный аппарат заправлено топливо с температурой 20° С и давлением насыщенных паров мм рт. ст., то в этом топливе бурное выделение парогазовой смеси начнется на высоте 19 КЛ, однако это же топливо, имеющее температуру 10° С, закипит на высоте 21 км. [c.63] Давление насыщенных паров интенсивно увеличивается при нагреве топлив в летательных аппаратах со сверхзвуковой скоростью полета. [c.63] Образование паро-газовых пробок можно уменьшить созданием давления в топливной системе, охлаждением топлива перед полетом и другими способами. [c.63] Необходимое избыточное давление, которое нужно создать для предотвращения образования паро-газовых пробок, определяется разностью между давлением насыщенных паров топлива при данной температуре и величиной атмосферного давления. Однако повышение давления в топливной системе вызывает необходимость установления допо.лнительного оборудования на летательном аппарате и увеличивает его полетный вес. [c.63] Необходимое избыточное давление, мм рт. ст. [c.65] Предварительное охлаждение топлива более доступно и, кроме уменьшения давления насып енных паров топлива, позволяет увеличивать количество топлива, заправляемого в топливные баки. [c.65] На склонность топлива к образованию воздушных пробок большое влияние оказывает растворенный в нем воздух. Растворимость воздуха в топливе зависит от внешнего давления. При подъеме самолета воздух, растворенный в топливе, начинает выделяться и может привести к нарушению прокачиваемости реактивных топлив (табл. 15). [c.65] Вернуться к основной статье