ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Транспорт и складское хозяйство из "Генеральные планы химических предприятий" Химическая промышленность характеризуется обширной номенклатурой используемого сырья и выпускаемой продукции и большим разнообразием производственных процессов. [c.27] Организация процессов производства, свойства сырья и готовой продукции определяют виды транспортных и погрузочно-разгрузочных работ и способы хранения грузов. [c.27] Сырьем являются природные газы, продукты нефтепереработки, каменный уголь, горючие сланцы, древесина, поваренная соль, известь и др. Готовые химические продукты значительно отличаются своими физико-химическими свойствами и находятся в различном агрегатном состоянии жидкости, газы, порошки, гранулы, стекловидные массы. [c.27] Химическая технология отличается многостадийностью производственных процессов. Помимо основных продуктов, участвуюш1их в технологическом потоке, как правило, образуются побочные продукты, часто имеющие самостоятельное значение (так, например, хлор получают совместно с каустической содой и водородом, хлористый магний — с хлором и т. д.). [c.27] Непрерывный механический транспорт (конвейерный, подвесные канатные дороги и др.), а также автомобильный применяются для доставки сырья из местных карьеров и транспортирования отходов производства в отвалы или на перерабатывающие их предприятия. [c.28] Транспортно-складское хозяйство тесно связано с технологическим процессом и существенным образом влияет на формирование генеральных планов предприятий. [c.28] Капитальные вложения и эксплуатационные расходы на транспортное хозяйство достигают значительных размеров и находятся в прямой связи с размером грузооборота предприятия. [c.28] До войны грузооборот химических предприятий был небольшим. Например, на азотных заводах он не превышал 300 тыс. т/год, а на хлорных—200 тыс. т/год на 1 га площади приходилось около 10 тыс. т/год в обеих отраслях химической промышленности. [c.28] После войны грузооборот заводов резко возрастает. На азотных заводах появляется большое количество разнообразных грузов, общий годовой грузооборот составляет свыше 1 млн. т. Создаются крупные хлорные комбинаты, и так же, как на азотных предприятиях, их продукция отличается большим многообразием общий годовой грузооборот составляет 2—3 млн. т. [c.28] РАЗМЕЩЕНИЕ СКЛАДОВ И ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ. [c.29] Сильно изменились характер и размеры грузооборота на современном этапе развития химической промышленности в связи со значительным увеличением мощности основных производств и углублением специализации предприятий. [c.30] Общий грузооборот проектируемых в настоящее время специализированных азотных заводов составляет свыше 10 млн. т/год, т. е. в 10 раз превышает грузооборот первых комбинатов послевоенного времени. Мощности основных предприятий по производству хлора увеличиваются в четыре-пять и более раз, а их общий годовой грузооборот достигнет 5 млн. т. Есть основания предполагать, что рост грузооборота сохранится и на ближайшие десятилетия. [c.30] Соответственно уменьшается доля железнодорожного транспорта, на который в настоящее время приходится 70—75% грузов от общего годового грузооборота на азотных заводах и 50—55% на хлорных. Более широкое применение в последние годы получают непрерывные виды транспорта. [c.30] Для межцеховых передач шире используется пневмотранспорт, применение которого долгое время ограничивалось тем, что при таком транспортировании ухудшалось качество сыпучих продуктов (они слеживались, истирались, дробились и пр.). Сейчас найдены способы и осуществляется транспортирование многих продуктов азотных и хлорных заводов без ухудшения их качества пневмотранспортом. [c.30] В СССР на химических заводах первых пятилеток, как правило, склады сырья и готовой продукции находились непосредственно в производственных цехах, транспортно-складское хозяйство было децентрализовано. Ввод железнодорожных путей осуществлялся обычно с одной или двух сторон предприятия по его продольной оси, образуя разветвленный веер путей. Железнодо-рожнь е пути прокладывались почти по всем продольным улицам и подводились фактически к каждому основному производственному цеху. Вследствие этого территория, занятая складами и железнодорожными путями, составляла до 50% всей заводской территории. [c.32] Размещение складов в производственных зданиях не только увеличивало общее число отдельных складских помещений, но отрицательно сказывалось на унификации объемно-планировочных и конструктивных решений. [c.32] Небольшие мощности производств и разбросанность складов были основной причиной низкого уровня механизации погрузочно-разгрузочных работ. В результате на химических заводах в 30—40-е гг. подавляющее число операций по перемещению грузов, их затариванию и погрузке осуществлялось вручную. [c.32] На азотных и хлорных заводах, запроектированных в 1957—1964 гг., склады и железные дороги размещены децентрализованно и по-прежнему занимают значительную территорию (на азотных заводах—40%, хлорных—30% общей территории завода) (рис. 19). Правда, эти цифры меньше, чем на заводах довоенного периода, но следует учесть, что сильно возросли абсолютные размеры территории предприятий. [c.32] Несколько улучшились показатели протяженности железных дорог по сравнению с довоенными заводами, вместе с тем абсолютное значение этих показателей остается еще очень большим (на азотных заводах на 1 га площади в среднем 120 м, на хлорных—60 м). Децентрализованное размещение складов создавало большие затруднения при расширении предприятий, вызывая серьезную реконструкцию существующих транспортных путей. Кроме того, затруднялись блокировка и унификация объемно-планировочных и конструктивных решений зданий складов и значительно снижалась эффективность использования складских помещений. [c.32] Вернуться к основной статье