ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Источники загрязнения окружающей среды при транспорте и хранении жидких углеводородов из "Охрана окружающей среды при транспорте и хранении жидких углеводородов" Анализ источников загрязнения окружающей среды при транспорте и хранении жидких углеводородов показывает, что 1% всех потерь углеводородов происходит от испарения и 25,2 - в результате утечек при авариях. [c.11] Интересный опыт с распространением машинного масла был проведен в ФРГ у деревни Нойдорф [141, где яма длиной 4 м, шириной и глубиной I м была наполнена 3000 л наела. Процесс распространения изучали из 30 наблюдательных скважин. Распространение масла достигло максимума через 4 месяца. Дальнейшее распространение было очень незначительным. Общая площадь загрязнения маслом достигла 290 м . [c.13] После четырех дней подземная вода была заметно загрязнена на расстоянии 30 м от ямы, в которую вылили масло. В данных условиях это составляло большее расстояние, чем могла протечь подземная вода. После 4 месяцев загрязнение достигло максимального удаления -160 м. Затем степень загрязнения начала уменьшаться и через 2,5 года составляла уже только 0,1 максимальной величины. [c.13] Скорость снижения загрязнения жидкими углеводородами зависит от содержания кислорода в горной породе и воде. При недостатке кислорода эта скорость значительно замедляется. [c.13] Состояние при нормальных условиях. [c.16] Токсичная концентрация для рыб, мг/л. [c.16] ПДК для водоемов, мг/л. . [c.16] ПДК разовая в воздухе, нг/л. . [c.16] Минимальная энергия зажигания, мДж. [c.16] В таОл. 8 приведены показатели, характеризулаше токсичность, взрыво- и пожароопасность некоторых углеводородов [ 12, 18, 19]. Кроме токсического воздействия пары жидких углеводородов, попадая Б воздух в значительных объемах, уменьшают содержание в нем кислорода. Опасное токсическое воздействие на окружаашую среду жидких углеводородов значительно возрастает при содержании в них сернистых соединений, в частности сероводорода. [c.17] До настоящего времени в СССР основная нагрузка по доставке потребителям жидких углеводородов ложится на железнодорожный транспорт (около 75% от общих перевозок нефтепродуктов и СУГ - сжиженных углеводородных газон). Роль магистральных трубопроводов в транспортировке жидких углеводородов пока менее значительна. По ним перекачивается около 1С/о от общего объема транспортируемых нефтепродуктов и СУГ. Это связано с теи, что сеть магистральных трубопроводов жидких углеводородов в нашей стране находится в стадии развития. Перевозка нефтепродуктов и СУГ водным путем (морским и речным транспортом) по территории СССР также имеет сравнительно небольшой удельный вес в общем объеме перевозок жидких углеводородов, что объясняется несоответствием начертания основных водных путей направлениям перевозок, сезонностью в работе и повышенными требованиями к чистоте водоемов. [c.17] При транспорте жидких углеводородов потери части продукта за счет испарения, утечек и аварийных разливов в общем объеме загрязнений окружающей среды носят ощутимый характер. Согласно данным, приведенным в работе [ 21], потери углеводородов только от испарения при перевозке нефти и нефтепродуктов в нашей стране составляют 15 млн.т в год (в настоящее время эта величина больше в 2 раза). [c.18] При транспортировке жидких углеводородов потери по видан транспорта различаются. Их мокно снизить не только за счет использования лучшей спеадальной технологии на какои-лкбо зиде транспорта, но и за счет более рационального распределения объема перевозок между ними. [c.18] Способность жидких углеводородов к испарению и их утечка при погрузке, транспорте и выгрузке из цистерн приводят к загрязнению окружающей среды. [c.18] При транспортировке всего м .роБого объема нефтепродуктов в атмосферу уходит ежегодно около 100 млн.т углеводородов [22]. Это превышает их выброс в атмосферу автомобильным транспортом всего мира, поэтому этот источник загрязнения наиболее опасный. [c.18] Движение транспортных средств,перевозящих жидкие углеводороды, представляет потенциальную опасность для окружающей среды, особенно если перевозится большое количество неф тепродуктов и сжиженных газов. Аварии при транспортировке жидких углеводородов в железнодорожных и автомобильных цистернах могут привести к весьма серьезным последствиям. [c.18] Несмотря на тщательный контроль налива и перевозки нефти и нефтепродуктов, потери от испарения утечки и проливов в настоящее время не могут быть полностью устранены. [c.19] В связи с этим представляет интерес величина потерь нефтепродуктов от испарения при различных способах нализа в авто- и железнодорожные цистерны. Исследовались [ 22] следующие способы налива сверху - открытой струей (наливной патрубок опускался на 1/4 высоты от верхней образующей цистерны) сверху - закрытой струей (конец наливного патрубка находился на С,1 м от нижней образующей цистерны) нижний налив (через сливной патрубок цистерны). Специально оборудованные цистерны объемом 4200 л заполнялись бензином -66. Продолжительность этой операции 2-42 мин, охватывает существующие и перспективные скорости заполнения. Для получения величины потерь определяли концентрацию паров бензина в выходящей паровоздушной смеси и середине газового пространства цистерн по мере их заполнения, температуру этой смеси и наливаемого нефтепродукта, барометрическое Давление и температуру окружающего воздуха, продолжительность налива. [c.19] Вернуться к основной статье