ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Приработочные присадки из "Справочник Применение присадок в топливах для автомобилей" Назначение. Приработочные присадки предназначены для ускоренной приработки (обкатки) пар трения цилиндропоршневой группы и топливной аппаратуры при производстве или капитальном ремонте двигателей. Из этого следует, что они используются только в технологических операциях и не предназначены для постоянного применения в составе топлив. [c.164] В особо неблагоприятных условиях (высокая запыленность, неравномерные нагрузки) и за время своей службы ремонтируются несколько раз. Ремонтные заводы не успевают провести полноценную обкатку за отпущенное на нее время - 1,5-3,5 ч. Поэтому обкатка отремонтированной техники завершается в условиях эксплуатации, для чего скорости и нагрузки ограничиваются на 25%. Для ускорения обкатки на ремонтных заводах используются разные способы приработочные покрытия на основе меди, присадки к топливу, воздуху и т.д. [114]. [c.165] Благодаря приработке уменьшаются зазоры между трущимися деталями цилиндропоршневой группы, прецизионными парами топливных насосов и другого оборудования. В результате сокращаются до минимума подтекание масла и топлива и прорыв кратерных газов. Приработанный двигатель тратит топлива на несколько процентов меньше, чем неприработанный. На рис. 71 представлена величина экономии дизельного топлива Л за счет приработки двигателей разных типов [115]. [c.165] Рабочие концентрации приработочных присадок достаточно велики и составляют 0,5-2,5%. [c.166] Принцип действия присадок зависит от прирабатываемой пары. Приработка деталей цилиндропоршневой группы осуществляется за счет абразивного истирания выступающих неровностей на контактирующих поверхностях с переносом снятого материала во впадины. Абразивом выступают продукты сгорания присадки. За счет выравнивания поверхностей зазор между трущимися деталями уменьшается. В результате поршневое кольцо плотнее прилегает к гильзе цилиндра, что обеспечивает более высокую компрессию. Что касается прецизионных пар топливного насоса, то в этом случае, вероятно, имеют место механохимические превращения компонентов присадки на ювенильной (свежеобразованной при истирании) поверхности с высоким уровнем свободной энергии, приводящие к образованию продуктов, содержащих металл и фрагменты присадки, Перераспределение этих продуктов по всей площади трения фактически приводит к перераспределению металла, собственно и означающему приработку. [c.166] Могут определяться и другие показатели, например изменение (снижение) удельных потерь мошности на трение, сниматься профилограммы приработанных поверхностей и т.д. [c.167] Согласно Положению о Госкомиссии, допуск к производству и применению получают топлива, но не присадки, являющиеся в данном случае промежуточными продуктами. Поэтому получение допуска на применение приработочных присадок является желательным, но не строго обязательным, и решение о применении присадки полностью находится в компетенции руководства машиностроительного или ремонтного предприятия. [c.167] Анализ принципа действия присадок показывает, что АЛП-2 и АЛП-4 пригодны при обкатке деталей ЦПГ, АльваРЭН - для приработки деталей ЦПГ и топливных насосов, МТ-3 должна быть наиболее эффективна в топливных насосах. [c.168] АЛП-4 - это усовершенствованная присадка АЛП-2. При получении органоалюмооксана вместо стеариновой кислоты использованы алкилфенолы. Присадка содержит 4% ацетоуксусного эфира. По гидролитической устойчивости она в 4 раза превышает АЛП-2 (испытания во влажной камере). Она выгодно отличается от АЛП-2 и по значению кинематической вязкости (У50 для АЛП-2 - 68 мм /с у2о для АЛП-4 - 15 мм с). [c.168] При сгорании соединений алюминия образуется сильный абразив - оксид алюминия, который 9беспечивает процесс приработки. Размер частиц оксида алюминия в продуктах сгорания составляет 0,5-4 мкм, причем основная масса (85%) - в интервале 1-3,5 мкм [117]. Применение присадки АЛП-4 целесообразней всего в крупных судовых и тепловозных дизелях, где процесс приработки должен быть довольно грубым. Для более тонкой приработки можно использовать присадки МТ-3 или АльваРЭН. [c.169] Приработочные свойства присадок (концентрация - 0,25%) можно сравнить по результатам испытаний топлива Л на двигателе 1ч8,5/11 по методике ЭФ ВНИИ НП (табл. 13) [114]. Методика предусматривает сравнение ряда показателей до и после обкатки в течение 2 ч нового комплекса деталей цилиндропоршневой группы (ЦПГ) потери мощности на трение, продолжительность работы двигателя на 100 см топлива (для приработанного двигателя она больше, чем для неприработанного), измерение площади приработанной поверхности и весовой износ деталей ЦПГ. [c.171] Недостатки. Алюминийсодержащие присадки отличаются неудовлетворительной гидролитической устойчивостью. При хранении углеводородных растворов присадок наблюдается желатинирование, поэтому их вводят в топлива непосредственно перед использованием. [c.171] Недостатком МТ-3 является наличие в ней каталитических ядов - цинка и фосфора. Поэтому при обкатке с применением присадки МТ-3 каталитические нейтрализаторы должны быть отключены. [c.171] Общим недостатком является высокая зольность - источник твердых частиц. Однако наличие металла в присадках данного типа неизбежно. Поэтому важным показателем является величина рабочей концентрации присадки. [c.171] Определение в топливах. Так как присадки вводятся в топливо самим потребителем, специальных методов их определения в топливе не разрабатывалось. О наличии приработочных присадок можно судить по повышенной зольности топлива, которая может составлять 0,02-0,05%. Можно также использовать методы атомно-абсорбционной спектроскопии, хорошо отработанные для анализа содержания металлов в топливах. [c.171] Вернуться к основной статье