ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Антидымные присадки из "Справочник Применение присадок в топливах для автомобилей" Если условия работы двигателя не экстремальны, то при отлаженном рабочем процессе и хорошем состоянии двигателя и топливной аппаратуры проблема черного дыма остро не стоит, и применения антидымных присадок не требуется. Кроме черного дыма на некоторых режимах работы двигателя или при таком его состоянии, когда в камеру сгорания может попадать большое количество масла (холодный пуск, износ деталей цилиндропоршневой группы), образуется так называемый сизый дым, содержащий продукты химического недожога альдегиды, углеводороды, оксид углерода. Эмиссию сизого дыма снижают, поддерживая оптимальные характеристики рабочего процесса и заботясь об исправности топливной аппаратуры и ЦПГ двигателя. В определенной степени это достигается применением моющих и антинагарных присадок, а также хорошей приработкой прецизионных пар. Металлсодержащие антидымные присадки в таких случаях не нужны. [c.67] Антидымные присадки обычно вводятся в топливо на местах применения, но в России предусмотрена возможность (и разработана нормативно-техническая документация) производства специальных марок дизельного топлива с антршымными присадками на НПЗ. [c.67] Рабочие концентрации современных антидымных присадок составляют 0,05-0,2%. Рекомендуемые концентрации присадок более ранних поколений (например, ИХП-702 и ИХП-706, разработанных в 1970-е годы) были выше - до 0,5-1,0%. [c.67] Принцип действия. В идеале антидымные присадки способствуют выжиганию сажи в камере сгорания до окончания сгорания основной массы топлива и начала стадии расширения рабочей смеси. О том, каков конкретный механизм антидым-ного действия, единого мнения нет. Существуют две группы гипотез. Согласно первой (физической), присадки оказывают антикоагулирующее или диспергирующее действие на частицы сажи, благодаря чему те интенсивнее выгорают. Вторая труппа гипотез охватывает возможные варианты химического влияния присадки на горение сажи каталитическое действие, газификация гидроксильными радикалами и т. д. Вероятно, тот или иной механизм может быть применим к присадкам определенных типов. Еще вероятнее, что на практике имеют место и тот, и другой механизмы. [c.67] Для щелочноземельных металлов предложен также сульфатный механизм. Он заключается в образовании сульфатов металлов из серы, содержащейся в топливах, и последующей адсорбции сульфатов на активных центрах частичек сажи, что препятствует их росту. Прямых экспериментов, связывающих антидымную эффективность присадок с содержанием серы в топливах, не проводилось, а имеющихся в литературе данных недостаточно, чтобы судить о достоверности предлагаемой версии. Тем не менее снижение размеров частиц сажи в присутствии бариевых присадок подтверждается многими исследователями. [c.68] Косвенным подтверждением этому является наблюдение [68], согласно которому влияние присадки ЦТМ на выгорание сажи, в отличие от бариевых присадок, начинается непосредственно после прохождения поршнем верхней мертвой точки. [c.68] Показатели эффективности снижение дымности О Г, оцениваемое в процессе стендовых испытаний дизельных двигателей фактическое сажесодержание. Испытания топлив с присадками проводят на стендах с различными двигателями, при различных условиях. Эффективность присадок существенно зависит от типа двигателя (особенно от способа образования горючей смеси) и режима его работы. [c.68] В настоящее время вырабатывается только присадка ЭФАП-Б, которая используется при производстве специальных марок топлив в ООО ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка . Кроме того, малыми партиями она поставляется предприятиям-потребителям топлив. [c.71] В качестве антидымных присадок могу использоваться и соединения марганца, например Нкес-ЗООО. За рубежом марганецсодержащие антидымные присадки используются, но в России они вряд ли будут применяться, так как по сравнению с бариевыми присадками слишком дороги. Относительный 10 20 30 40 антидымный эффект добавки МЦТМ к ди-Содерлоние, мг Мп/л зельному топливу представлен на рис. 32 [46]. [c.72] В АООТ ЭлИНП и АО НАМИ-ХИМ исследованы также железосодержащие присадки, которые проявили достаточно высокую эффективность в двигателях с пред-камерным смесеобразованием, но были малоэффективны при испытаниях на двигателях с непосредственным впрыском. [c.72] ИХП-706 (ТУ ИХП-402-7-73) превосходила предыдущую присадку по содержанию бария и, следовательно, антидымной эффективности. Увеличение концентрации металла достигалось карбонатацией, т. е. обработкой реакционной массы углекислым газом. При этом часть гидроксида бария превращалась в мелкодисперсный карбонат, который находился в присадке в олеофилизированном состоянии. За счет этой операции концентрация металла и соответственно эффективность присадки увеличивались в полтора раза. Рекомендуемая концентрация присадки в топливе составляла 0,2-0,5%. [c.72] Обе присадки, ИХП-702 и ИХП-706, были причиной образования бороды сульфата бария на распылителях форсунок. Отложения ухудшали геометрию струи и характеристики рас-пыливания топлива. Поэтому в последующих композициях присадок обязательно присутствовал диспергирующий компонент, предотвращающий образование отложений. [c.72] ЭФАП-Б на снижение сажесодержания отработавших газов двигателей 2ч8,5/11 (вихрекамерное смесеобразование) и КАМАЗ-740 (прямой впрыск) в зависимости от нагрузки. Одновременно со снижением сажеобразования уменьшается эмиссия бенз-а-пирена (рис, 34), Можно отметить, что для двигателя с вихрекамерным смесеобразованием эффективность присадки примерно одинакова независимо от нагрузки. Для двигателя с прямым впрыском наибольшая эффективность присадки проявляется на средних нагрузках. Аналогичные данные можно найти в литературе относительно присадки ИХП-706. Что касается частоты вращения коленчатого вала, то наибольшая эффективность присадки наблюдается на малых и средних оборотах (рис. 35). [c.73] Снижение дымности ОГ двигателя КАМАЗ-740 при стендовых испытаниях (НАМИ-ХИМ) при введении в топливо Л 0,1% присадки составляло 17-33% (отн,). Результаты, получаемые в условиях эксплуатации, от этих показателей могуг сильно отличаться, поскольку они находятся в большой зависимости от состояния автомобиля, типа двигателя, условий его работы. Например, при испытаниях на автобусах Икарус (АТП 2, Казань) было отмечено снижение дымности в 2-3 раза, а при испытаниях на автомобилях Татра 815-2 (АТП 22, Санкт-Петербург) - всего на 6-11% (отн.). [c.73] Исследована совместимость присадки ЭФАП-Б с депрессорами. Установлено, что в смеси эффективность присадок и того, и другого типа не снижается. [c.75] Содержание воды, % Отс. [c.76] Вернуться к основной статье