ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Основные требования к различным нефтепродуктам и методы оценки их свойств из "Технология переработки нефти и газа" Товарную продукцию, получаемую на нефтезаводах, условно можно разделить на три группы топлива, смазочные материалы и прочие продукты. Эти группы в свою очередь делятся на ряд приводимых ниже подгрупп в зависимости от назначения и использования. [c.41] Сырьем для дальнейшей переработки являются газы каталитического и термического крекинга, газы и жидкие фракции процесса пиролиза и др. Эти продукты в настоящее время находят большое применение в новой интенсивно развивающейся промышленности нефтехимического синтеза и о них будет подробнее сказано дальше. [c.41] Кроме жидких топлив в качестве моторного и бытового топлива применяются сжиженные газы, получаемые из естественных и искусственных газов, а также твердое топливо — нефтяной кокс. [c.41] В группу смазочных материалов входят следующие основные сорта смазочные масла и консистентные смазки. [c.41] Основными качественными показателями авиационных топлив для, поршневых двигателей являются фракционный состав, антидетонационные свойства, химическая стабильность, давление насыщенных паров. [c.42] Фракционный состав характеризует полноту испарения топ-ливГ что весьма важно для нормальной работы двигателя. Топливо должно сгорать в двигателе в течение 0,002—0,004 сек. Это сгорание произойдет только в том случае, если топливо ПОЛНОСТЬЮ испарено и смешано с воздухом в определенном соотношении. [c.43] При наличии в рабочей смеси неиспаренного топлива сгорание задерживается, двигатель перегревается и его мощность и экономичность уменьшаются. [c.43] В авиационных бензинах определяют температуру начала кипения и температуры, при которых перегоняется 10, 40, 50, 90. 97 или 97,5% топлива. Температура выкипания 10% характеризует пусковые свойства бензинов, надежность запуска двигателя в различных условиях и, в частности, при низкой температуре окружающего, воздуха. Эта точка нормируется в пределах 75—88° С. Температура выкипания 50% характеризует скорость прогрева мотора при запуске и плавность перехода двигателя от одного режима работы к другому, а также устойчивость его работы. Выкипание 50%-ной фракции нормируется при температуре не больше 105° С. [c.43] Выкипаемость 90 и 97% топлива определяет однородность рабочей смеси (полноту сгорания топлива в двигателе), а следовательно, и отсутствие разжижения смазочного масла. Для выкипания 90% бензина установлена норма не выше 145°С, а для 97,5% — не выше 180° С. [c.43] Антидетонационные свойства являются важнейшим показателем, по которому оцениваются эксплуатационные качества бензинов. Они характеризуют способность топлива к бездетона-ционному сгоранию в двигателях. Склонность топлива к детонации оценивается, как указывалось выше, на бедных смесях октановыми числами, а на богатых — сортностью, определяемыми на специальных одноцилиндровых двигателях. [c.43] Пробки, которые в условиях полета могут привести к перебоям в подаче топлива и прекращению работы двигателя. Высокая упругость паров вызывает также увеличение потерь при хранении и использовании топлив. Применение бензинов с очень низким давлением насыщенных паров может вызвать затруднения в запуске двигателя. В ГОСТ на авиационный бензин нормируется и нижний и верхний пределы давления паров. Для авиационных бензинов нижний предел составляет 220—240 мм рт. ст., верхний — 360 мм рт. ст. [c.44] Низкотемпературные свойства. Авиационные бензины не должны выделять кристаллов парафинов при низких температурах. [c.44] Температура кристаллизации авиационных бензинов по действующим ГОСТ должна быть не выше —60° С. [c.44] Антикоррозионные свойства. Авиационные бензины должны быть химически нейтральными, не корродировать металлы. Поэтому содержание се]5ы, в них не должно превышать-0,05% пpeдy мafpивae т я отсутствие активных сернистых соединений (отрицательная проба на медную пластинку). [c.44] Ассортимент авиационных бензинов. В настоящее время вы-)абатываются следующие сорта авиационных бензинов 5-100/130, Б-95/130, Б-91/115, Б-70, Б-И5/145 (числитель в марке бензина обозначает величину нормируемого октанового числа, знаменатель — величину сортности). Авиационные бензины изготовляют компаундированием бензинов, получаемых прямой перегонкой специально подобранных нефтей, или путем каталитического крекинга, с высокооктановыми добавками ал-килбензином, алкилбензолом, ароматическими углеводородами. Кроме авиационного бензина Б-70 вее остальные сорта содержат этиловую жидкость и антиокислитель (л-оксидифенил-амин). Бензин Б-100/130 окрашивается в оранжевый цвет, Б-95/130 —в желтый, Б-91/115 — в зеленый. В авиационных бензинах содержание ароматических углеводородов ограничено, поскольку они повышают гигроскопичность бензинов, что при эксплуатации в зимних условиях вызывает осложнения в связи с выпадением кристаллов льда. [c.44] Основные требования к автомобильным бензинам аналогичны требованиям, предъявляемым к бензинам авиационным они должны иметь определенный фракционный состав, хорошие антидетонационные свойства, обладать химической стабильностью и антикоррозионными свойствами. [c.44] В настоящее, время выпускаются автомобильные бензины следующих марок А-66, А-72, А-74, А-76. (Цифры в наименовании марок показывают октановые числа бензинов по моторному методу.) Основным показателем для автомобильных бензинов, так же как для авиационных, является антидетонацион-ная стойкость. Новые, более экономичные типы двигателей имеют высокие степени сжатия и могут эксплуатироваться только на бензинах с повышенными октановыми числами. В ближайшее время ассортимент автомобильных бензинов намечается пересмотреть в направлении организации производства бензинов с более высокими октановыми числами. [c.45] Автомобильные бензины отличаются от авиационных по составу компонентов. В автомобильные бензины вовлекаются фракции, выкипающие в соответствующих температурных интервалах, полученные прямой перегонкой нефтей, бензины термического крекинга и термического риформинга, газовые бензины, пентан-амиленовые фракции крекинг-газа, мотоалкилат, пиробензол, бензины каталитического крекинга, каталитического риформинга и ряд других. [c.45] Автомобильные бензины ищ иби )з тся, т. е, к ним добавляются антиокислители-стабилизаторы, замедляющие процессы окисления и, смолообразования. [c.45] Поскольку присутствие СМОЛ в бензине нарушает нормальную работу двигателя, техническими условиями предусматривается также и определение содержания смол. Химическая стабильность бензина контролируется определением индукционного периода. [c.45] Вернуться к основной статье