ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Глава S Смазочные масла для авиационных газотурбинных двигателей Масла для ТРД из "Нефтепродукты. Свойства, качество, применение" Поскольку нарушение герметизации корпуса гидромеханической коробки передач, а также внутренних полостей может нарушить работу агрегата и даже привести к его поломке, масло должно оказывать минимальное воздействие на уплотнения, обычно выполняемые из резины. Если масло вызывает значительное набухание или усадку резины, то снижается прочность, теряется эластичность и ухудшаются тепло- и морозостойкие свойства ее. [c.441] Основное влияние на степень набухания резины оказывает химический состав масла парафиновые дистилляты с высоким индексом вязкости обычно вызывают усадку резины, нафтеновые дистилляты — ее набухание. В значительно большей степени набухание резины зависит от содержания в масле ароматических углеводородов — чем ниже анилиновая точка масла, тем сильнее увеличивается в объеме резина, омываемая этим маслом (табл. 7. 39). Масло и резина хорошо совмещаются между собой, если после выдерживания в масле при 140° С в течение 10 суток резина увеличивается в объеме (набухает) не более чем на 6—8%. Меньше других набухают в минеральных маслах уплотнения, изготовленные из силиконового каучука, сохраняющего работоспособность в интервале температур от минус 50 до плюс 150—170° С. [c.441] Для улучшения противопенных свойств масел к ним в качестве нрисадок добавляют кремнийорганические соединения (силиконы) молекулярного веса 20 000—50 ООО с вязкостью 1000—60 ООО сст при 25° С, действующие очень эффективно в небольших концентрациях (не выше 0,005%). [c.442] Для заправки гидромеханических коробок передач автомобилей применяют специально разработанные смазочные масла. Их физико-химические свойства приведены в табл. 7. 41. [c.442] Масло ВНИИ НП-1 предназначено для автомобилей Волга и Чайка производства Горьковского автомобильного завода [66]. Оно представляет собой хорошо очищенный веретенный дистиллят из восточных нефтей, загущенный 2,4—3,7% полиизобутилена молекулярного веса 15 ООО. Масло содержит также присадки противоизносную ДФ-1 (5%), антиокислительную — фенил-а-нафтиламин (0,3%) и противопенную — полиметилсилокеан (0,005%). [c.442] Масло ГТМ-3 разрабатывалось специально для гидромеханических трансмиссий автомобилей Московского автомобильного завода им. Лихачева [67]. Основу масла составила узкая фракция с пределами выкипания 144— 190 С, выделенная из масла индустриального. [c.442] Масло МАЗ является смесью двух товарных масел МТ-16п и веретенного АУ (30 70). Им заправляют гидромеханические коробки передач автомобилей повышенной грузоподъемности Минского автомобильного завода. [c.442] Для сравнения с отечественными маслами в табл. 7. 42 приведены свойства американских и английских масел, отвечающих требованиям американ- ской спецификации тип А [67, 68]. Только масло ВНИИ НП-1 по уровню вязкости при ЮО С приближается к иностранным маслам (см. табл. 7. 41 и 7. 42). Вязкость масел ВНИИ НП-1 и гидрол-4 при —40 С примерно одинакова. Последнее масло имеет лучшие по сравнению с другими маслами термоокислительную стабильность и противоизносные свойства. По остальным параметрам все отечественные масла равноценны между собой и примерно соответствуют зарубежным образцам. [c.444] Масло ВНИИ НП-1 обеспечивает надежную эксплуатацию легковых автомобилей. Применению его на автомобилях и тракторах повышенной мощности мешает сравнительно высокая механическая деструкция загущающей присадки. [c.444] Масло ГТМ-3 обладает недостаточной термоокислительной стабильностью. Аналогичным недостатком обладает масло МАЗ, которое к тому же имеет плохие противоизносные свойства. [c.444] Масло гидрол-4 прошло всестороннюю эксплуатационную проверку и в настоящее время принято для применения в гидромеханических коробках цередач некоторых грузовых автомобилей повышенной грузоподъеигаости. [c.444] При отсутствии масел, перечисленных в табл. 7. 41, в гидромеханических трансмиссиях можно применять некоторые товарные масла, такие, как индустриальные 12, 20 и 30 (ГОСТ 1707—51), осевые 3 и С (ГОСТ 610—48), турбинное 22 и 30 (ГОСТ 32—53) и трансформаторное (ГОСТ 982—53). Однако использование этих масел требует большой осторожности, так как они могут вызвать серьезные неполадки в работе агрегата, и разрешается в крайних случаях. [c.445] Справочная книга автомобилиста, Лениздат, 1962. [c.445] Труды III всесоюзной конференции по трению и износу в машинах, т. III, Изд. АН СССР, 1960. [c.446] В турбореактивных двигателях (ТРД) смазочное масло используется для охлаждения и смазки роликовых и шариковых подшипников турбоком прессорного агрегата, шестерен коробки отбора мощности, редуктора и других узлов трения, а также как обычная гидравлическая жидкость в системах регулирования и автоматики. Кроме того, смазочное масло должно защищать трущиеся поверхности от коррозии. [c.448] В связи с конструктивными различиями между ТРД и ТВД для каждого из этих типов двигателей применяются различные смазочные масла. [c.448] В современных ТРД наиболее широко распространены циркуляционно-замкнутые спстемы смазки с топливо-масля-ным радиатором (рис. 8. 1). Характерная особенность таких систем смазкп — непрерывная и многократная циркуляция ограниченного количества смазочного масла. [c.448] Вернуться к основной статье