ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Пути получения трансмиссионных масел с хорошими низкотемпературными свойствами из "Нефтепродукты. Свойства, качество, применение" Величина потерь энергии в трансмиссии имеет важное значение для определения ее коэффициента полезного действия (к. п. д.). Если агрегаты смазываются маслом при достаточно высокой температуре, то потери энергии зависят главным образом от потерь на трение контактирующихся поверхностей зубьев шестерен (на внешнее трение). Обычно потери на внешнее трение не превышают 2—5% от передаваемой нагрузки (табл. 7. 23). Их величина во многом зависит от химического состава смазочных масел, определяющего коэффициент трения трущихся поверхностей. [c.424] Характер зависимости потерь энергии от вязкости масла является общим для шестеренчатых передач различной конструкции (рис. 7. 14). На эту зависимость не влияют такие факторы, как геометрия шестерен, число зацепленных пар шестерен, форма и размеры картера и т. п. При их изменении меняется лишь абсолютная величина энергетических потерь. [c.424] С увеличением скорости вращения шестерен потери на внутреннее трение заметно возрастают (рис. 7. 15). Увеличение нагрузки, передаваемой шестернями, вызывает рост суммарных потерь на трение (рис. 7. 16). Это происходит только за счет увеличения работы трения трущихся пoвepXJ ностей. Величина потерь энергии на внутреннее трение от передаваемой нагрузки не зависит для всех нагрузок кривая 1 на рис. 7. 10, характеризующая потери иа внутреннее трение, остается неизменной. [c.424] На величину потерь энергии заметно влияет уровень масла в картере чем выше уровень масла, тем большее сопротивление оказывает оно вращению шестерен (табл. 7. 26), Особенно заметно сказывается уровень масла на потерях энергии при работе коробки передач автомобиля ГАЗ-51 на IV передаче (табл. 7. 27). [c.427] Масло — трансмиссионное автотракторное летнее, температура — 15° С. [c.428] Потери энергии по агрегатам трансмиссии автомобилей в момент начала движения распределяются неравномерно от половины до трех четвертей всех потерь энергии приходятся на потери в заднем мосту (табл. 7. 29), причем доля потерь в этом агрегате растет с увеличением вязкости смазочного масла. [c.429] Трансмиссионное масло с пологой вязкостно-температурной кривой возможно получить а) загущением маловязкой основы высокополимерными загущающими присадками и б) смешением высоковязких нефтепродуктов с маловязкими. [c.430] Возможность применения в трансмиссиях автомобилей загущенных масел проверялавь путем проведения специальных эксплуатационных испытаний. Маловязкое масло (Vlao = 4,13 сст), загущенное 3% полиизобутилена молекулярного веса 24 ООО до вязкости = 15,6 сст, подвергается в коробках передач и ведущих мостах автомобилей ЗИЛ-151 и ГАЗ-63 весьма интенсивной механической деструкции (табл. 7. 30). В отдельных агрегатах вязкость масла уменьшалась дэ 5,4—5,6 сст, а молекулярный вес полиизобутилена снижался до 4000—12 500. [c.430] Допустимой степенью механической деструкции обладает полиизобутилен молекулярного веса 8000—10 ООО (табл. 7. 31). [c.430] Более надежен второй способ получения трансмиссионных масел с хорошими низкотемнературными свойствами, проверенный практикой и нашедший широкое распространение, это смешение высоковязких и маловязких нефтепродуктов. К компонентам смеси предъявляются следующие требования. [c.430] Маловязкий компонент не должен обладать структурной вязкостью до возможно более низкой температуры, его температура застывания должна быть возможно более низкой (ниже минимальной температуры применения масел), а фракционный состав таким, чтобы этот компонент не испарялся из масла в процессе работы до заметного изменения вязкостно-температурных свойств масла. [c.431] Б качестве высоковязких компонентов трансмиссионных масел могут использоваться остаточные масла, экстракты селективной очистки масел и другие высоковязкие продукты, не обладающие структурной вязкостью при низких температурах. Особенно большой эффект можно получить, если в качестве высоковязкого компонента использовать осерненные нефтепродукты высокой вязкости (трансмиссионное автотракторное летнее, вапор, экстракты). [c.431] Вернуться к основной статье