ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Рельсы из "Ультразвуковой контроль материалов" При необходимости к ним добавляют искатели на шейке и на подошве. [c.443] Контроль при изготовлении рельсов обычно выполняется после правки. Он проводится но соображениям внутризаводского контроля качества или по требованию заказчика — управления железных дорог. Для проведения контроля на ряде прокатных станов имеются автоматические установки, встроенные в производственный поток рельсо-балочного стана [471]. [c.443] Прн службе рельсов поперечные трещины и включения, в том числе и вытянутые, приводят к усталостному разрушению головки по овальному пятну (рис. 23.6). Такие дефекты особенно опасны, потому что они обычно встречаются в одноМ рельсе в виде скоплений с небольшими расстояниями, из-за чего отдельные участки поверхности катания могут выкрошиваться. [c.443] Аналогичные поперечные трещины развиваются из участков буксования, т. е. участков, прршлифованных колесами при тро-гании с места, например перед сигналами светофора, где вследствие перегрева возникают тепловые трещины. [c.444] Усталостные изломы по овальному пятну в Великобритании встречаются реже, так как там применяют рельсы меньшей твердости. В США кроме усталостных трещин, начинающихся по овальному пятну в центре поверхности катания, встречаются также и поперечные трещины от кромок головки, чего не наблюдается в ФРГ. Дефекты такого рода могут быть выявлены наклонными искателями (обычно с углом прозвучивания 70 ) с поверхности катания, если плоскость прозвучивания искателя (плоскость, образованная осью луча звука и проекцией этой оси перпендикулярно на поверхность) отклонена на несколько градусов (в зависимости от профиля рельса на 5—10°) от сред.- еи продольной линии поверхности катания (рис. 23.7). Для охзата обеих кромок головки рельса необходимы два наклонных искателя с противоположным направлением наклона. [c.444] Чисто эксплуатационными дефектами являются трещины от отверстий под накладки (рис. 23.8) — усталостные разрушения от ударных нагрузок на область накладок. Они тоже могут приводить к выкрошиванию отдельного куска рельса, что может служить причиной серьезных аварий. В зависимости от формы и материала рельсов дефекты на отдельных участках железнодорожных путей различаются по расположению и частоте, что должно учитываться и при выборе методов контроля. [c.444] Сквозные трещины в подошве рельса, если они не заходят под шейку, не могут быть выявлены практически никаким методом ультразвукового контроля, но зато их обычно можно легко обнаружить невооруженным глазом. [c.444] На рис. 23.12 поясняется изображение на экране при некоторых типичных дефектах рельсов. На экране можно видеть эхо-импульсы от всех трех искателей вместе или же после отключения распределителем — по отдельности. Характерным для всех дефектов существенного размера, имеющих некоторую составляющую продольной протяженности, является исчезновение эхо-импульса от дна (подошвы). [c.446] С тех пор как передвижная лаборатория (поезд) взяла на себя текущий ежегодный контроль всей железнодорожной сети, применение ручного прибора для контроля рельсов в ФРГ ограничивается критическими участками путей — в туннелях, на мостах и в районе вокзалов (станций). Мало загруженные участки пути, по которым не движутся скоростные поезда, передвижной лабораторией не контролируются здесь проверяются ультразвуком только выщеназванные критические участки путей. [c.446] Контролер должен также вести отчет об обнаруженных дефектах. При этом за рабочий день он успевает проверить оба рельса на участке пути длиной 5-—б км впрочем, это расстояние зависит от частоты появления дефектов. [c.446] Под средним вагоном секции подвешена тележка с держателями искателей. Два наклонных искателя с углом 70°, два наклонных искателя с углом 35° и один прямой искатель могут быть объединены нужным образом в три комбинации. Эти искатели могут подниматься от гидропровода по отдельности или вместе с направляющей тележкой. В дополнение к этому для каждого рельса имеются по два искателя, контролирующих звук в воздухе. Рядом с наклонными искателями под углом 70 н прямым искателем, которые функционируют согласно рис. 23.10, расположены наклонные искатели под углом 35° (рис. 23.11), работающие электрически параллельно. Каждый из ни получает импульс от другого после отражения от подошвы рельса и кроме того эхо-импульсы от отверстий для накладок, от наклонно расположенных трещин в этих отверстиях и от поперечных трещин в подошве, если только они доходят в область под шейкой. Благодаря этому получают существенно больший объем информации. [c.447] Ультразвуковая электроника (рис. 23.14) располагается в сред[ ем вагоне секции. Здесь объединены ультразвуковые излучатели (передатчики) и приемники, экраны для получения развертки типа А и регистрирующее устройство. Рабочее место оператора находится перед блоком электроники в районе доступности всех клавиш (кнопок) и элементов настройки, откуда можно наглядно наблюдать все 16 направленных на него экранов с развертками типа А от отдельных искателей или от различных их комбинаций. Слева и справа от сиденья оператора в полу вагона предусмотрены прочные смотровые стекла, через которые можно наблюдать за их включением непосредственно в процессе движения. Эхо-импульсы, превышающие определенное пороговое значение, передаются на регистрирующие счетчики, где они появляются в виде светящихся точек на темной (в остальных местах) линии отметки времени. Регистрирующие счетчики включены в развертку времени параллельно с экранами (кинескопами), формирующими развертку типа А. Линейные изображения дефектов от всех регистрирующих счетчиков отображаются оптически с таким расчетом, чтобы результаты контроля обоих рельсов были бы записаны совкестпа иа бумажной ленте шириной 35 мм (рис. 23.15). Такой способ документирования дефектов уже был описан в разделе- 10.3.6 (см. рис. 10.26 и 22.14). [c.448] В других странах, например в Венгрии, Франции, Японии,., Аргентине, Австралии и др., иногда сооружали и более простые вагоны для автоматического контроля рельсов, уложенных в путь, где в некоторых случаях наряду с ультразвуковыми методами применяли и токовихревой контроль [1543, 769, 1742]. [c.450] Общий обзор контроля рельсов в различных странах имеется в литературе [367, 179, 135, 768]. [c.451] Крестовины (остряки стрелок), обычно изготавливаемые из высокотвердого марганцевого стального литья, ввиду их крупнозернистой и анизотропной литой структуры не поддаются надежному контролю даже с применением высокодемпфирован-ных искателей, работающих на частоте 0,5—1 МГц. [c.451] Вернуться к основной статье