ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Дефекты, возникающие при сварке, шлифовании и термической обработке детаДефекты металлургического происхождения из "Неразрушающий контроль Т4" Трещины усталости обнаруживаются на деталях, испытывающих в работе многократные переменные нагрузки. [c.363] Причинами их возникновения могут быть конструктивные недостатки (например, наличие концентраторов напряжений -резких переходов в сечении), несоблюдение требований чертежа при производстве или ремонте (надрезы, глубокие риски), наличие на детали дефектов металлургического происхождения (волосовин, шлаковых включений, флокенов и т.д.) или дефектов, возникающих при обработке детали (шлифовочных, ковочных, закалочных, сварочных трещин и т.д.). [c.363] Чаще всего встречаются трещины усталости поперечные или кольцевые, развивающиеся перпендикулярно или под углом к оси детали. [c.364] Трещины усталости являются чрезвычайно опасными, так как, возникнув, они постепенно развиваются и углубляются внутрь детали по ее сечению, пока ослабление последнего не приведет к завершающему хрупкому разрушению детали. Так, например, причиной усталостного разрушения оси передней стойки шасси из стали ЗОХГСНА, показанного на рис. 5.1, бьши знакопеременные нагрузки при взлете и посадке самолета. Трещина возникла во впадине резьбы оси и постепенно развивалась (см. зону а), а затем произошел долом - полное разрушение оси. [c.364] На рис. 5.2, а изображен продольный разрез болта с трещиной в гантельном переходе, выявленной магнитопорошковым методом, а на рис. 5.2, б - поверхность разрушения болта, имеющего усталостный характер. [c.364] Поперечные трещины хорошо вьывляются при продольном намагничивании детали, а трещины, расположенные под углом к оси детали, - при продольном и циркулярном намагничивании. [c.364] Так как трещины усталости в большинстве случаев являются поперечными или располагаются под углом к оси детали (рис. 5.3 - 5.5), то для надежного выявления их при контроле деталей ответственного назначения обязательно проводят продольное и циркулярное намагничивание и при осмотре обращают внимание на места концентрации напряжений в детали. [c.364] На рис. 5.3, 2 стрелками показаны трещины, обнаруженные на шкворне подкрыльного колеса при продольном намагничивании. Они расположены на галтели, имеют прерывистый характер и распространяются по окружности. [c.364] Трещины усталости, возникшие в местах резких переходов в сечении, также показаны на рис. 5.6. [c.366] Исследования деталей с такими трещинами показывают, что в большинстве случаев причиной появления трещин является несоблюдение (уменьшение) радиуса округления в месте перехода. [c.366] На шестернях трещины усталости чаще всего образуются во впадинах и у основания зубьев (рис. 5.6, 2, 3, 4 5.7), они хорошо выявляются при щ1ркулярном намагничивании на центральном проводнике. [c.366] На рис. 5.8,6 показана трещина усталости на главной балке крыла, возникшая из-за наличия рисок в месте перехода от полки к проушине. [c.366] Трещины усталости у отверстия для смазки болта показаны на рис. 5.9. Такие трещины хорошо выявляются при продольном намагничивании детали. [c.366] В первом случае трещины по внешнему виду похожи на шлифовочные и образуются, когда трущиеся детали работают при недостаточной смазке, в результате чего поверхность их нагревается до высокой температуры, или когда происходит заедание либо частичное разрушение одной детали, скользящей по поверхности другой. Поэтому при ремонте двигателей и самолетов особенно тщательно проверяют изношенные трущиеся поверхности деталей на наличие трещин. [c.368] Трещины, возникающие в результате нарушения технологии ремонта деталей. На рис. 5.12, 2 представлена трещина у галтели болта стыковки крыла с фюзеляжем, возникшая в результате неправильного демонтажа - без применения специальных съемников. [c.370] На рис. 5.13 показаны кадмирован-ные детали, на которых развились трещины в результате растрескивания поверхностного слоя материала. [c.370] На рис. 5.13, 5 изображены характерные трещины внутренней поверхности оси колес главного шасси, образовавшиеся в результате нарушения технологии оксидирования высокопрочной стали. [c.370] Термические виды включают в себя все способы сварки плавлением без приложения давления. Термомеханические и механические способы сварки осуществляются только с приложением давления. [c.371] Соединение, выполненное сваркой плавлением (рис. 5.14), содержит собственно шов 1, зону термического влияния 2, основной материал 3, в котором не происходит при сварке никаких структурных изменений, и валик выпуклости 4. [c.371] Дефекты типа несплошности материала сварных соединений разделяют на производственно-технологические и эксплуатационные (табл. 5.1). [c.372] Вернуться к основной статье