ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Разработка новых конструкций протектора покрышек из "Шины некоторые проблемы эксплуатации и производства" Одним из основных элементов любой покрышки является протектор, обеспечивающий наиболее важные эксплуатационные свойства и топливную экономичность любой шине. При этом долговечность и экологическая безопасность шины во многом определяются конструкцией рисунка протектора. [c.487] Известны [495] пневматические шины, содержащие протектор с симметричным рисунком, имеющим разделенные канавками выступы. В центральной части беговой дорожки выступы расположены чаще, а по краям беговой дорожки - реже. Высота выступов у таких протекторов одинакова по всей ширине беговой дорожки. Такие рисунки обеспечивают достаточное сцепление на различных дорогах. Однако выступы в центральной части изнашиваются быстрее, чем по краям беговой дорожки, и это лимитирует пробег шины до полного износа, так как покрышки с изношенной центральной частью протектора непригодны для дальнейшей эксплуатации. Согласно [495 такая неравномерность износа возникает на шинах, профиль которых имеет соотношение высоты к ширине 0,9-5-1,05. [c.487] Для повышения долговечности шины была разработана и внедрена в производство конструкция [496], которая обеспечивает равномерное изнашивание рисунка протектора за счет оптимального сочетания значений его параметров высоты выступов, размеров центрального и крайних участков беговой дорожки и коэффициента формы. Коэффициент формы определяется отношением рабочей и боковой поверхности выступа. [c.489] Для обеспечения высокой износостойкости коэффициент формы выступов на центральном участке следует принимать близким к 1 и не ниже 0,7. При этом соотношение размеров на центральном и крайнем участках выбирается таким, чтобы неравномерность износа компенсировалась различной высотой рисунка протектора. Это условие можно выразить соотношением величин коэффициентов формы выступов на центральном и крайнем участках оно должно лежать в пределах 0,9- 1,1. [c.489] Исследования показали, что при меньших значениях указанного интервала происходит неполный износ крайних выступов при износе центральных. При больших его значениях крайние выступы изнашиваются раньше центральных. Соблюдение указанных пределов интервала обеспечивает изнашивание крайних выступов практически одновременно с центральными при высокой износостойкости протектора. При этом обеспечивается достаточное сцепление с сухой и мокрой дорогой, так как некоторое снижение показателей сцепления центрального участка с более крупными выступами компенсируется соответствующим улучшением этих показателей на крайних участках. [c.489] Из анализа представленных зависимостей можно заключить следующее. Если центральная часть беговой дорожки с большей высотой выступов составляет менее 0,3 от всей ширины беговой дорожки, то увеличение высоты выступов незначительно повышает пробег шины до полного износа рисунка. Увеличение ширины центральной части свыше 0,6 также незначительно повышает пробег шины до полного износа рисунка, но увеличивает долю резины, не изношенной по крайним выступам рисунка протектора. Наибольший прирост износостойкости шины достигается, если центральная часть беговой дорожки с большей высотой выступов составляет 0,3-н0,6 от всей ширины беговой дорожки. Наиболее эффективное с точки зрения полного ресурса соотношение коэффициента формы по центру и краю беговой дорожки соответствует интервалу 0,9- -1,1. При значениях соотношения, не входящих в указанный интервал, полный ресурс по износу падает при Кц=1,1Ккр - падает за счет повышения износа по краю при Кц=0,9К р - падает за счет повышения износа по центру. На рис. 70 представлен рисунок протектора, а на рис.71 приведена схема реализации новой конструкции. [c.490] Предлагаемая конструкция протектора грузовых шин позволяет повысить ресурс по износу при существенно меньшей (на 75%) высоте рисунка по центру по сравнению с обычной конструкцией. Это обеспечивает снижение массы покрышки и сопротивления качению. [c.490] Ввиду отсутствия в России прогрессивных видов корда с разрывной прочностью более 30 кгс/нить [498] на ОАО Нижнекамскшина проведена целая серия работ по улучшению конструкции шин с использованием имеющегося армирующего материала с разрывной прочностью 23 кгс/нить и 18 кгс/нить. Прежде всего это относится к улучшенной конструкции борта (рис. 72), а также выбору оптимального значения суммарной плотности нитей корда под беговой дорожкой протектора, в плечевой зоне, в зоне боковины и в зоне борта (рис. 73) от величины отношения рабочего давления в шине к разрывной прочности нити каркаса при статическом нагружении. [c.493] Внедрение новой конструкции борта покрышки позволило в вулканизованной шине ликвидировать дефект рыхлого борта . [c.495] Проведенные усовершенствования в конструкции ряда покрышек позволили значительно уменьшить расход армирующего материала, снизить трудоемкость заготовительно-сборочных процессов и увеличить долговечность шин. [c.495] Вернуться к основной статье