ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Разжижение масла горючим из "Регенерация отработанных нефтяных масел издание второе, переработанное и дополненное" применяемые для двигателей внутреннего сгорания, не только смазывают трущиеся поверхности и отводят тепло, но и создают затвор между поверхностями цилиндров и поршневыми кольцами, препятствуя прорыву газов из цилиндров в картер. Изменение вязкости таких масел при разбавлении тяжелыми фракциями горючего имеет большое значение. [c.15] Поступающая из карбюраторов в иилиндры двигателя рабочая смесь состоит из воздуха и горючего в парообразном состоянии и в виде капель. Последние оседают на стенках цилиндров и смешиваются с маслом. Кроме того, в начале работы двигателя, особенно при его запуске, пары топлива могут конденсироваться на холодных внутренних стенках цилиндров и попадать таким образом в масло. [c.15] Величины удельных нагрузок и скоростей взаимного движения деталей в узлах трения двигателя внутреннего сгорания таковы, что полноценную смазку можно было бы обеспечить при помощи масла значительно меньшей вязкости, чем у применяемых в настоящее время. Неизбежность разбавления масла горючим и связанное с этим снижение вязкости работающего масла вызывают необходимость использовать масла с достаточным запасом вязкости. Обычно в отработанных авиационных маслах содержание бензина составляет 2—3%, в автомобильных маслах — 3—7%. Следовательно, чем тяжелее применяемое топливо, т. е. чем выше температура его выкипания, тем медленнее оно испаряется, легче конденсируется и тем интенсивнее происходит разжижение масла. Действительно, если температура конца кипения авиационного бензина 180° С, то степень разжижения отработанного авиационного масла не превышает 3% при температуре конца кипения автомобильных бензинов 195° С (А = 72) и 205° С (А = 66) степень разжижения масла при работе на этих топливах соответственно увеличивается до 7%, а в некоторых случаях —до 10%. Содержание в масле более 10% бензина считается недопустимым, так как при этом сильно увеличивается износ двигателя. [c.15] В технически исправных дизельных двигателях при правильной их эксплуатации разбавление масла практически ничтожно однако в большинстве случаев оно повышается до 3—7%, а иногда до 10%. [c.16] Как правило, разжижение, масла горючим особенно интенсивно происходит в первые часы работы двигателей, затем скорость процесса значительно снижается, и, наконец, содержание горючего в маслах стабилизируется. Это можно объяснить тем, что, видимо, наряду с поступлением конденсата горючего в масло происходит его испарение, и, кроме того, тем, что через определенные промежутки времени доливают свежее маслц. [c.16] В результате разжижения топлива соответственно понижается температура вспышки и вязкость - масла (табл. 2). [c.16] Из табл. 2 видно, что даже при небольшом содержании топливных фракций в масле значительно снижается его температура вспышки. [c.16] На рис. 2 показаны кривые изменения вязкости и температуры вспышки масла Дп-11 в зависимости от содержания в нем дизельного топлива. [c.16] Чем выше температура вспышки, тем большее время масло сохраняет первоначальные свойства при нагревании, тем меньше нагарообразование и испаряемость. Температурой вспышки характеризуется также огнеопасность масла. [c.17] При регенерации таких масел на современных маслорегенерационных установках практически полностью удаляются разжижающие компоненты. [c.17] Разжижение масла в карбюраторных двигателях в настоящее время происходит реже в основном за счет применения зимних бензинов с повышенной испаряемостью (ГОСТ 2084—67). [c.17] Вернуться к основной статье