ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Сборка грузовых, автобусных и троллейбусных радиальных покрышек из "Технология шинного производства Изд.3 1981г" На перв ом станке (с питателем) перед сборкой покрышки нажимают кнопку на пульте управления вызов . При этом транспортная тележка с промежуточного фиксатора автоматически перемещается со скоростью 21 м/мин по замкнутому рельсовому пути и останавливается на фиксаторе 1. Привод тележки осуществляется от электродвигателя. Затем с помощью подъемного и толкающего механизмов сборочный барабан автоматиче-ски снимается с тележки и устанавливается в станок. Подъемный механизм опускается в исходное положение. [c.193] На втором станке (без питателя) при помощи механизма обработки борта первая группа слоев корда обжимается по плечикам барабана, насаживается основное крыло, слои корда заворачиваются на крыло и борта прикатываются одновременно с каждой стороны сборочного барабана. [c.194] На четвертом станке (без питателя), аналогичном по конструкции второму станку, при помощи механизма обработки борта осуществляется обжатие слоев второй группы по заплечикам барабана, заворачивание слоев под крыло и прикатка борта одновременно с каждой стороны барабана. [c.195] На пятом станке (с питателем) на каркас накладывают боковины (в виде непрерывных лент) и предварительно дублируют при вращении барабана (рывками, нажимая на пе даль). Затем отрезают ленты и стыкуют боковины. [c.195] На шестом станке, аналогичном по конструкции пятому станку, прикатываются универсальными прикатчиками боковины. Затем накладывают предварительно дублированные резиновые и чеферные бортовые ленты, чеферные ленты при этом заворачивают на подошву борта и опрессовывают. [c.195] На седьмом с т а н к е чеферные бортовые ленты заворачиваются на носок борта, после чего барабан складывается, заготовка покрышки специальным приспособлением снимается с барабана и подается на рольганг, с которого навешивается на конвейер для подачи на вторую стадию сборки покрышек. [c.195] При использовании поточной линии на первой стадии сборки грузовых радиальных покрышек повышается качество и стандартность собираемых покрышек, облегчается труд и улучшаются санитарно-гигиенические условия работы, повышается производительность труда в 1,3—1,5 раза и уровень механизации и автоматизации в 1,7 раза, сокращаются сроки подготовки операторов-сборщиков. [c.195] Для обеспечения безопасной работы поточная линия оснащена звуковой и световой сигнализацией. [c.195] Вторая стадия сборки грузовых, автобусных и троллейбусных радиальных покрышек производится на станках СПР-И2М или TR-6. На станке СПР-И2М (рис. 15.6) на шаблон надевают брекерный браслет, диафрагму промазывают глицерином, каркас покрышки надевают на диафрагму так, чтобы борта покрышки легли на полки дисков, каркас выравнивают на диафрагме и формуют при подаче в диафрагму сжатого воздуха под давлением 0,05—0,15 МПа и одновременном сближении направляющих дисков до заданного расстояния. К концу формования каркас освежают бензином, подводят правый шаблон с брекерным браслетом и надевают брекер на каркас. При полном сближении дисков диаметр сформованного каркаса достигает заданного размера и касается внутренней поверхности расположенного над ним брекерного браслета. [c.195] ОТВОДЯТ в исходное положение, а брекер прикатывают нижними прикатчиками. По окончании прикатки прикатчики возвращают в исходное положение. [c.196] При прерывистом вращении диафрагмы от себя накладывают профилированную резиновую ленточку на 15 мм выше кромки третьего слоя брекера (пологой стороной к центру), стыкуют внахлестку и прикатывают ручным роликом. Затем прикатывают брекер и другие детали нижними прикатчиками при давлении воздуха 0,18—0,20 МПа. После прикатки деталей строго по центру накладывают протектор, рывками вращая диафрагму от себя , стыкуют протектор внахлестку и стык прикатывают ручным роликом, а весь протектор — нижними прикатчиками. [c.196] На боковину вблизи стыка наклеивают рабочий номер. После этого воздух из диафрагмы стравливают, вакуумируют и покрышку снимают с диафрагмы, пользуясь шаблоном. Далее осматривают покрышку, прокалывают пузыри и проверяют длину окружности по наружному диаметру. [c.196] На двухпозиционном сборочном с т а н к е ТН-б на разжимном сегментном барабане собирают брекерный браслет. Затем с помощью переносного устройства его передают на позицию формования и окончательной сборки, где одевают на сформованный каркас. Далее с питателя на брекер накладываются брекерные детали и беговая дорожка протектора. [c.196] Формующие и съемный ролики приводятся в движение и синхронизируются с помощью цепной передачи и гидравлического двигателя 8. Постоянство ширины ленты обеспечивается КЭП. [c.197] Ленточный конвейер 10 транспортирует сформированную ленту к лентоукладчику который автоматически накладывает ее на шину 12 до достижения требуемого профиля протектора в соответствии с избранной программой, содержащейся в микропроцессоре 13. С помощью микропроцессора осуществляется синхронизация движения резиновой ленты и частоты вращения шины. [c.197] При наложении протектора методом навивки резиновой ленты повышается износостойкость покровных резин и ходимость покрышек за счет применения резиновых смесей большей вязкости (до 75 уел. ед. и выше) на основе каучуков с повышенной молекулярной массой и исключения операции стыковки протектора. Кроме того, ликвидируются громоздкие и сложные протекторные агрегаты, возврат и переработка протекторов, тяжелый физический труд при наложении протекторов на сборочный барабан, а также повышается производительность труда и снижается расход резиновых смесей вследствие большей точности навивки профилированной ленты. [c.197] Вернуться к основной статье