ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Работа автомобильных шин из "Технология шинного производства Изд.3 1981г" смонтированная на ободе колеса, под действием внутреннего давления находящегося в ней сжатого воздуха подвергается растяжению. При этом диаметр радиальной покрышки увеличивается на 0,7—1,3%, а диагональной уменьшается на 0,3%, соответственно ширина профиля радиальной шины уменьшается, а диагональной — увеличивается. Под действием внешней нагрузки (массы автомобиля и груза) шины испытывают сжатие, а при трогании автомобиля с места они подвергаются действию сдвиговых нагрузок. [c.35] При качении автомобиля шина деформируется, в результате чего увеличиваются площадь контакта шины с дорогой и ширина профиля покрышки, но в то же время уменьшается ее диаметр. Наружные слои боковых стенок покрышки растягиваются, а внутренние — сжимаются. Одновременно происходит сжатие и проскальзывание элементов протектора, в основном в зоне выхода шины из контакта с дорогой, где касательные напряжения, обусловленные действием приложенного к колесу крутящего момента или боковой силы, достигают максимального значения. [c.35] При движении автомобиля шина испытывает действие сосредоточенных динамических нагрузок (при наезде на препятствия, острые режущие предметы и др.), вызывающих значительный изгиб покрышки и возникновение напряжений в каркасе, которые в некоторых случаях достигают разрушающих значений. При этом шина выходит из строя вследствие пробоя или порезов. В отличие от диагональных шин радиальные хуже охватывают препятствия вследствие жесткости многослойного брекера. [c.35] При движении шины перегреваются. Температура брекера повышается до 100—120 °С, что приводит к снижению физико-механических показателей резины и корда и ускоряет износ шины. При дальнейшем повышении температуры в плечевой зоне покрышки грузовых и автобусных шин от нормальной до 127—130 °С прочность связи между слоями корда в каркасе снижается в 2,7—3,6 раза. [c.35] На теплообразование в шинах большое влияние оказывают внутреннее давление, нагрузка и скорость. [c.35] С увеличением внутреннего давления воздуха в шинах на 20— 25% количество выделяющегося тепла уменьшается на 8—12%. Однако при этом ухудшаются амортизирующие свойства шин и комфортабельность езды, повышается износ протектора и ходовой части автомобиля. [c.35] При увеличении нагрузки на 20% от номинальной теплообразование в шинах повышается на 20—30%. Увеличение нагрузки или уменьшение давления приводит к увеличению деформации шин и интенсивности теплообразования в них, а следовательно, и к снижению срока их службы. Перегрев шин возможен также при увеличении скорости движения автомобиля выше допустимой. Поскольку при температуре выше 125 °С шины быстро выходят из строя, ее следует считать критической и не допускать подобного нагрева шин во время эксплуатации. [c.37] Силой сопротивления качению называется горизонтально направленная сила, которую необходимо приложить к автомобилю, на шины которого действует нормальная нагрузка, чтобы обеспечить его качение ло плоскости с определенной скоростью. [c.37] Для снижения сопротивления качения уменьшают массу шины, применяют протектор с более мелким рисунком, используют протекторные резины, характеризующиеся меньшими гистерезисными потерями, улучшают качество дороги. [c.37] На работу шины влияет и слойность каркаса. При уменьшении числа слоев корда в каркасе грузовых шин от 10 до 4 потери на качение при скорости 40—60 км/ч уменьшаются на 8—10%. Одновременно увеличиваются прогиб шины и нагруженность каркаса под действием радиальной нагрузки. [c.37] Наилучшими сцепными свойствами при движении легкового автомобиля по мокрому твердому покрытию обладают шины, имеющие дорожный расчлененный протекторный рисунок с тонкими щелевидными прорезями различных направлений и открытыми боковыми канавками, обеспечивающими отвод воды из площади контакта. Для грузовых автомобилей хорошие сцепные свойства на мокром покрытии имеют шины с универсальным шашечным протекторным рисунком. [c.37] Основными путями усовершенствования конструкции шин является снижение слойности каркаса при использовании более прочного корда и увеличение износостойкости протектора, В шине с однослойным каркасом облегчаются условия работы подбрекерного участка и зоны борта за счет уменьшения деформаций изгиба. По-видимому, при однослойном каркасе наиболее нагруженными участками будут боковины. [c.38] С увеличением износостойкости протектора повышается долговечность шин. Бортовая часть шины в процессе эксплуатации воспринимает различные нагрузки при посадке на обод колеса, от внутреннего давления в шине, от действия центробежных сил при вращении колеса, от боковых нагрузок при поворотах и др. [c.38] Вернуться к основной статье