ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Сравнительная характеристика радиальных и диагональных шин из "Технология шинного производства Изд.3 1981г" Радиальной шиной называется пневматическая шина, в каркасе которой угол наклона нитей корда равен 0°, а в брекере — не менее 65°. Угол наклона нитей корда в каркасе. .может отличаться от 0°, но не должен быть более 15°. В брекере возможно наличие дополнительных слоев корда с углом наклона нитей до 45°. [c.28] Грузовая покрышка радиальной шины состоит из тех же частей, что и диагональная, однако в конструкции этих элементов имеются принципиальные отличия. В каркасе радиальной покрышки (рис. [c.28] Каркас радиальных шин в отличие от каркаса шин диагональной конструкции работает в условиях, характеризующихся гораздо меньшими усилиями, что позволяет на 30—40% снизить слойность каркаса (число слоев корда) в нем при сохранении того же уровня загруженности нитей. Как правило, в каркасе грузовых покрышек в зависимости от грузоподъемности шин применяют четыре — шесть слоев вискозного усиленного или капронового корда, а в легковых — два слоя. [c.29] Борт (усиленный). Главной частью борта (рис. 1.12) грузовой покрышки является основное крыло, состоящее из бортового кольца 10 с параллельными проволоками, ленты 2 для спиральной обертки кольца и усиливающих наполнительного шнура 3 треугольного сечения и крыльевой ленты 4 из обрезиненного металлического корда. [c.29] Для предотвращения перетирания борта о реборду обода применяют жесткую резиновую бортовую ленту 7, расположенную между металлокордной лентой 5 и бортовой лентой 9 из прорезиненного чефера. [c.30] Для повышения работоспособности покрышки в надбо-ртовой зоне (наиболее нагруженной части шины) под завороты каркаса укладывают дополнительную профилированную деталь (мягкий шнур), обеспечивающую более равномерное распределение напряжений при деформации покрышки в надбрекерной зоне. [c.30] Брекер покрышки состоит из двух или четырех слоев обрезиненного металлического корда (например, марки 22Л15), раскроенного под углом 70 0,5°. Например, в грузовых покрышках применяют обрезиненный металлический корд толщиной 2,7+0,3 мм для изготовления первого и четвертого слоев брекера и 1,8н=0,03 мм для изготовления второго и третьего слоев. [c.30] Для предупреждения перетирания каркаса кромки каждого слоя металлического корда изолируют резиновыми ленточками шириной 30 3 мм и толщиной 0,6+0,03 мм. Металлический корд по сравнению с текстильным лучше защищает каркас от повреждений. [c.30] Брекер покрышки радиальной шины делают жестким и практически нерастягивающимся для обеспечения прочности покрышки и снижения проскальзывания элементов протектора при контакте шины с дорогой. Это уменьшает его истирание на 20% по сравнению с истиранием протектора диагональных шин. Брекер препятствует разнашиванию каркаса. [c.30] В брекере легковых покрышек используют текстильный корд (с малым удлинением) и металлический корд. Ведутся работы по применению в брекере стеклянного корда. [c.30] В каркасе крупногабаритных радиальных шин применяют текстильный корд, а в брекере — металлический. В дальнейшем отдельные типы крупногабаритных и грузовых шин будут выпускать с металлокордом в каркасе и брекере. Наметилась тенденция к изготовлению легковых бескамерных шин с однослойным кордным каркасом и металлокордным брекером. [c.30] Протектор покрышки отличается от протектора диагональной шины несколько большей толщиной при той же или меньшей массе покрышки. [c.30] При уменьшении жесткости боковин улучшается амортизирующая способность радиальных шин. Поэтому выбор оптимальной жесткости боковин позволяет повысить их качество. [c.31] Для радиальных шин применяют резиновые профильные ленточки (мини-боковины), обеспечивающие соединение протектора с боковинами. [c.31] Радиальные шины по сравнению с диагональными имеют ряд технико-экономических преимуществ. [c.31] Меньшая слойность каркаса позволяет значительно снизить теплообразование в шине и улучшить ее эластичность, а также увеличить толщину протектора, не повышая массы шины. В более толстом протекторе высота профиля рисунка больше, а следовательно, повышается сопротивление протектора механическим повреждениям (пробоям и порезам) и общий пробег шины до полного износа (т. е. ее долговечность). [c.31] Расположение нитей корда в брекере и каркасе в различных направлениях обусловливает высокую жесткость беговой части покрышки радиальной шины, что уменьшает деформацию покрышки при эксплуатации и предотвращает проскальзывание элементов рисунка протектора при контакте шины с дорогой. Это также значительно снижает износ протектора и повышает сцепление шины с дорогой. [c.31] Повышенная жесткость покрышки в беговой части не обеспечивает, однако, увеличения жесткости радиальной шины в целом из-за применения менее жесткого каркаса, чем в диагональной шине. Таким образом, при действии нагрузки в радиальном направлении такая шина деформируется в большей степени (на 25—30%), чем шина диагональной конструкции. Однако это позволяет повысить плавность хода автомобиля, увеличить площадь контакта шины с дорогой и уменьшить износ протектора. [c.31] Большая площадь опоры радиальной шины обусловливает хорошее сцепление ее с дорогой и повышенную проходимость автомобиля. Благодаря указанным преимуществам пробег радиальных шин в 1,5—2,0 раза больше, чем пробег диагональных. [c.31] Достоинством радиальных шин является также меньший в среднем на 5% (масс.)] расход материалов на их изготовление. [c.31] Вернуться к основной статье