ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Влияние зазора в сопряжении поршень—цилиндр на эксплуатационные показатели работы компрессора из "Точностные расчеты при проектировании поршневых компрессоров" Цель испытаний заключалась в том, чтобы экспериментально определить основные эксплуатационные показатели работы компрессора, влияющие на выбор зазора в сопряжении поршень—цилиндр работоспособность компрессора при минимальных зазорах в этом сопряжении, рассчитанных по формуле (92) величины уменьшения зеркала цилиндра и наружного диаметра поршня за счет увеличения удельного объема чугуна максимально допустимый зазор износа в сопряжении поршень— цилиндр- для регламентации величины поля допуска зазора ремонтные размеры наружных диаметров поршней и поршневых колец. [c.89] ЛОСЬ постоянным при всех испытаниях число оборотов компрессора. [c.90] Хладоагент (аммиак) нагнетался компрессором 1 по трубопроводу в промежуточный резервуар 12 (фиг. 28), где снимались пульсации хладоагента перед нормальной диафрагмой 8. После диафрагмы трубопровод разветвлялся в двух направлениях по одному каналу часть хладоагента подавалась в конденсатор 4, от которого тепло отводилось водопроводной водой по второму — аммиак всасывался непосредственно в компрессор. Температура всасываемого хладоагента регулировалась впрыскиванием охлажденного жидкого аммиака из конденсатора 4 через сопло и регулируемый вентиль 3. [c.90] Давление нагнетания определялось давлением в системе, которое регулировалось поступлением воды в конденсатор. [c.91] Все приборы были предварительно выверены и протариро-ваны. Температуры измерялись ртутными термометрами с ценой деления 0,1° С. Электродвигатель 14 имел весовой механизм для измерения крутящего момента. Мощность двигателя, затрачиваемая на работу компрессора при различных режимах, определялась измерением крутящего момента на валу компрессора и контролировалась по показаниям амперметра и вольтметра постоянного тока. Минимальная чувствительность весового механизма (мотор-весов) при плече 974 мя и 960 об1мин равнялась 30 г. [c.91] Производительность компрессора определялась нормальным дроссельным прибором (нормальной диафрагмой 8 и дифференциальным манометром II, наполненным ртутью). [c.91] Индикаторные диаграммы снимались с полости одного цилиндра электропневматическим индикатором ТЛ-3. Он позволяет снимать индикаторные диаграммы при скорости вращения коленчатого вала до 5000 об1мин. Электропневматический индикатор через промежуточный вал и коническую передачу соединялся с коленчатым валом компрессора. [c.91] Схема электропневматического индикатора ТЛ-3 представлена на фиг. 29 (подробнее о работе индикатора изложено в работе [40]). [c.91] Первичная обмотка индукционной катушки 11 соединялась с положительным полюсом аккумуляторной батареи /4 . Второй конец первичной обмотки прп помощи переключателя 9 подключался к неподвижным контактам мембранного прерывателя Л или к электрическому прерывателю 10, необходимому для нанесения на диаграмме линии атмосферного давления. Отрицательный полюс аккумуляторной батареи был заземлен. Один конец вторичной обмотки соединялся с корпусом 15 индикатора, другой— с токоподводящей скобой 16, установленной параллельно барабану 18, на который закреплялась специальная токопроводящая бумага. Барабан 18 вращался синхронно с коленчатым валом. Вдоль скобы 16 перемещался изолированный рычаг 17 командоплеча 19. С конца рычага 17 при совпадении давления в цилиндре компрессора и давления от баллона сжатого воздуха 1 проскакивала искра высокого напряжения. Одновременно давление воздуха от баллона перемещало поршень самописца. Изменяя величину противодавления в индикаторе, получали индикаторную диаграмму компрессора, написанную искрой (фиг. 30). [c.91] Индикаторная диаграмма по углу поворота коленчатого вала перестраивалась в координатах Ру следующим образом. [c.91] Расход смазки определялся изменением количества жидкости в компрессоре за все время проведения одного цикла испытания. [c.94] В качестве маслоотделителя служил промежуточный резервуар 12 (см. фиг. 28). [c.94] Расход воды, поступающей в рубашку компрессора, определяется по заполнению тарированной емкости (см. фиг. 28), причем температура воды измерялась на входе в рубашку компрессора и на выходе. [c.94] Число оборотов подсчитывалось стационарным тахометром 10 (см. фиг. 28), который был протарирован стробоскопом. [c.94] Измерительные приборы устанавливались в соответствии с существующими правилами испытаний холодильных машин [12], [36]. [c.94] Для всех испытаний был принят режим, соответствующий наибольшей потребляемой мощности tg = Q° = 30°С Р,, = 3,33 бар Я ,= 10,7 бар. [c.94] Первый этап испытаний был проведен с зазором в сопряжении поршень—цилиндр, равным 0,095 мм. Поршни подбирались так, чтобы обеспечить расчетный зазор, определенный по формуле (89). Минимальный допустимый зазор в сопряжении поршень—цилиндр 0,093 мм. [c.94] Следующий этап отличался от предыдущего тем, что хонин-гованием зеркала цилиндра увеличивали зазор в сопряжении на 0,2 мм на диаметр. Перед каждым испытанием проводилась обкатка компрессора вхолостую в течение 6—8 ч и под давлением в течение 35—40 ч для приработки деталей сопряжения. [c.94] Испытания на каждом этапе проводились,в следующем порядке. [c.94] Вернуться к основной статье