ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Качество нефтепродуктов из "Мировая нефтепереработка" Что касается изменений спецификаций качества нефтепродуктов в соответствии с ужесточающимися требованиями охраны природы, то этот фактор для стран АТР приобретает весьма важное значение. Объясняется это общемировой тенденцией увеличения заботы о чистоте окружающей среды, результатами опыта развитых стран, добившихся в этом отношении успехов и имеющих достижения в области облагораживания топлив, а также тем, что борьба за улучшение окружающей среды имеет еще и политический аспект, принося государственным деятелям и промышленной элите стран региона политический капитал. [c.153] Наряду С деятельностью по уменьшению содержания соединений свинца, правительствами ряда стран региона проводится работа по ужесточению норм содержания в бензине ароматических соединений, в том числе наиболее опасного — бензола, снижению содержания серы, более жестким нормам по давлению насыщенных паров и выбросам летучих компонентов. [c.154] Ужесточаются требования к качеству дизельного топлива, занимающего наибольший удельный вес в структуре потребления моторных топлив в АТР. В перспективе спрос на дизельное топливо в регионе будет расти быстрыми темпами. В частности, в период до 2000 г. ежегодный темп роста спроса на дизельное топливо составил (% в год) Вьетнам — 17,5 Таиланд — 10 Индия и Тайвань — 8 Малайзия — 7 Южная Корея, Китай и Индонезия — 6 Филиппины — 5 Пакистан — 4 Австралия — 3 Япония — 2. Прирост потребления дизельного топлива в период 1996—2000 гг. по отдельным странам региона составил (млн. т) Китай — 17 Индия — 13 Южная Корея — 9 Таиланд — 7,5 Япония — 5 Индонезия — 4,8 Малайзия — 2,5 Вьетнам — 2,6 Пакистан — 2 Тайвань — 1,5 Австралия — 1,3 прочие страны — 3,5. Столь высокий уровень спроса привел к дефициту дизельного топлива. Этот дефицит предполагается ликвидировать путем импорта из ближневосточных стран. [c.154] В большинстве развитых стран содержание серы в дизельном топливе законодательным порядком установлено на уровне 0,05% (в США с октября 1993 г., западноевропейских странах с октября 1996 г., Японии с конца 1997 г.). В странах АТР мало того, что такие показатели не достигнуты, но и практически нет спроса на дизельное топливо с содержанием серы 0,05%. Однако, как считают эксперты, ситуация в ближайшие пять лет может резко измениться, и спрос на дизельное топливо с содержанием серы не выше 0,05% будет расти взрывным порядком. [c.155] Нефтепереработчики Японии уже выпускают все дизельное топливо с содержанием серы 0,05%. Южнокорейские нефтепереработчики от выпуска дизельного топлива с содержанием серы 0,1% в настоящее время перешли на 100%-ный выпуск продукта с содержанием серы ниже 0,05%. Аналогичные планы имеются в Таиланде и на Тайване. В Индии, где доля высокосернистых дизельных топлив является преобладающей, разработана программа ускоренного улучшения качества этого продукта. Согласно этой программе с 1 апреля 1999 г. содержание серы в дизельном топливе установлено на уровне не выше 0,25%. Это, конечно, большой скачок по сравнению с тем, что было раньше (1,0%), но явно не дотягивает до международной нормы 0,05, что создает в будущем для индийских переработчиков массу трудностей. [c.155] Кроме показателя содержания серы, в ряде стран региона будет также регулироваться величина цетанового числа дизельного топлива. [c.155] Возможно, что изменение спецификаций на дизельное топливо для некоторых стран может привести к ситуации, когда новые требования не смогут быть выполнены. В этом случае в дополнение к указанным должны будут построить еще мощности по гидроочистке. Безусловно и то, что цены на дизельное топливо с улучшенными экологическими характеристиками возрастут. [c.155] ВОДИМЫЙ в регионе. Пока требования к качеству котельного топлива невысоки. В структуре спроса котельного топлива по основным сферам (производство электроэнергии, внутреннее потребление на НПЗ, промышленное потребление, стратегический запас) преобладают потребители, не предъявляющие высоких требований к качеству мазута. Ожидается умеренный рост спроса на мазут. Вследствие этого можно предположить, что в ближайшие годы на рынке котельных топлив АТР изменения в отношении качественных характеристик мазута не будут столь драматичны, как в отношении дизельного топлива. Динамика структуры потребления котельных топлив в АТР представлена в табл. 55. [c.156] Как видно из приведенных данных, сдвиги в сторону малосернистых котельных топлив незначительные. Не следует упускать из вида, что гидрообессеривание тяжелых остатков — дорогостоящее дело. Удельные затраты на гидрообессеривание тяжелых остатков в четыре раза выше по сравнению с гидроочисткой средних дистиллятов. Мощностей по гидроочистке мазута кроме Японии в регионе нет. Обеспечение рынка малосернистым котельным топливом предполагается удовлетворять за счет переработки низкосернистых нефтей, импортируемых из стран Западной Африки по ценам, приближающимся к европейским. [c.156] В целом, если оценивать тенденции изменения качества нефтепродуктов в АТР, можно сказать, что многие страны региона взяли в качестве образца Японию и наметили достижение в перспективе сегодняшних японских стандартов. Это положение иллюстрируется сопоставлением качественных характеристик японских и южнокорейских нефтепродуктов (табл. 56). [c.156] В заключение можно констатировать, что в нефтеперерабатывающей промышленности и на рынках нефтепродуктов стран АТР произошли и будут в дальнейшем происходить заметные изменения, вызванные влиянием более жестких экологических требований к качеству нефтепродуктов. Производители, которые не поняли новой динамики требований к качеству продукции и не приняли соответствующих решений, рискуют лишиться достойного места на рынке нефтепродуктов. [c.158] В странах АТР, как и во всем мире, в деле повышения качества нефтепродуктов происходит революция, которую можно назвать чистой революцией . Для большинства нефтепереработчиков региона, как это уже было для их коллег в развитых странах, необходимость улучшения качества нефтепродуктов в соответствии с требованиями по охране окружающей среды не прихоть, а экономическая реальность. Те, кто вовремя переориентирует производство на выпуск экологически более чистых продуктов, будет иметь успех в будущем. У таких производителей расширятся границы рынка, создадутся благоприятные возможности для экспорта, появится перспектива конкурировать с импортными нефтепродуктами. Многим нефтепереработчикам придется пойти на значительные капиталовложения, но это лучше, чем оказаться ни с чем после законодательного введения жестких экологических нормативов. [c.158] Вернуться к основной статье