ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Износ прецизионных деталей топливной аппаратуры дизелей из "Фильтрация дизельного топлива" В результате исследования прецизионных деталей топливной аппаратуры наиболее распространенных типов (золотниковые топлив,ные насосы, насос-форсуики, штифтовые и бесштифтовые форсунки), которые выбраковывались в процессе эксплуатации, выявились три разновидности износа этих деталей [10, 16]. [c.8] Некоторые исследователи [2] считают более достоверной причину износа плунжерных пар эрозию их поверхностей механическими пр1Имесям1И в топливе при его утечке через зазоры. Нельзя полностью отрицать такое представление, но и трудно с ним согласиться, тем более, что эти авторы ограничиваются теоретическими исследованиями. [c.8] Есть мнение, что, износ поверхностей плунжера и втз- лки происходит от заклинивания между ними твердых частиц примесей, которые имеют размер несколько больший, чем радиальный зазор между этими деталями [18]. [c.8] Наконец, на износ этой пары оказывает влияние нецентральное расположение плунжера и возможность нарушения жидкостного трения между ним и втулкой. [c.8] Искажение процесса подачи топлива вызывает прежде всего увеличение его расхода. Так как расходы на топливо составляют одну из ооноаных статей расхода при эксплуатации дизелей, то мотивом для ремонта или замены топливной аппаратуры должна быть экономическая нерентабельность дальнейшей работы дизеля с повышенным расходом топлива. Далее, по мере развития износа плунжерных пар наступает ухудшение пусковых свойств, нарушение устойчивости работы на малых нагрузках и холостых оборотах, падение мощности двигателя, дымный выхлоп. [c.10] Исследование влияния износа плунжерных пар на рабочий процесс показало, что при капитальном ремонте целесообразно оставлять для дальнейшей эксплуатации плунжерные пары с местным радиальным зазором до 6 мк. Плунжерные пары с зазором в 8 жл и более рекомендуют выбраковывать так как дальнейшая их эксплуатация сопровождается перерасходом топлива на 10 и более процентов [19]. Такой результат получен на двигателе небольшой размерности. Подобные исследования на двигателях средней размерности типа 8Д установили предельно допустимый средний зазор 6 мк [11], которому, вероятно, соответствует местный радиальный зазор 1I2—14 мк. [c.10] Большинство изъятых 1из 0ксплуатац ии распылителей имели диаметральный зазор между иглой и. корпусом менее 5 мк, хотя даже при диаметрально,м зазоре в 6 мк заметной утечки и искажения процесса впрыска не обнаруживается. Выбраковка распылителей С зазором 5—6 мк производится вследствие значительного ухудшения пусковых качеств дизелей. [c.11] Через сопловые отверстия протекает сра1внительн0 большое количество топлива, которое содержит все частицы не удерживаемые топливным фильтром. Поэтому сопловые отверстия изнашиваются более интенсивно. Они увеличиваются, теряют правильную форму, на поверхности появляются риски в результате чего искажается распыливание топлива. Большинство распылителей выбраковывается из-за износа сопловых отверстий. [c.11] К сказанному необходимо добавить, что в последние годы на судовых двигателях при работе их на дизельном топливе с повышенным содержанием серы (около 1%) наблюдается весьма интенсивный износ распылителей и зависание их игл. [c.12] Значительному износу подвергаются корпус распылителя и особенно хвостовая часть иглы. На поверхности иглы обнаруживаются следы точечной коррозии, хотя применяемое топливо соответствует требованиям ГОСТ по пробе на медную пластинку, т. е. сера в активной форме в нем отсутствует. Судя по виду изношенной поверхности и месту наибольшего износа, следует полагать, что во внутреннюю полость распылителя, во время такта расширения, попадают проду1кты сгорания, при охлаждении которых ниже точки росы образуются соединения серы, вызывающие коррозийное разрушение деталей и осмоление топлива. В результате осмоления топлива и происходит зависание игл. Прорыв продуктов сгорания из камеры сгорания в полость распылителя возможен при износе уплотняющих поверхностей распылителя. Практикой эксплуатации дизелей на судах рыболовецкого флота доказан положительный аффект от добавки к дизельному топливу дизельного масла с присадкой ЦИАТИМ-339, которая, как известно, снижает износ двигателей при работе их на сернистом топливе. [c.12] Исследование износа прецизионных пар топливной аппаратуры [17] показали, что содержание в дизельном топливе серы даже в активной форме (меркаптаны, сероводород и др.) не влияло на их износ. Усиленный износ распылителей обнаружен при добавке к дизельному топливу морской воды. Автор считает, что основной причиной интенсификации износа является совместное воздействие электрохимической коррозии и трения, а не агрессивность сернистого топлива. [c.12] Ложено для уменьшения износа распылителей в этих условиях, вводить в топливные баки судов (в водяную подушку на дне баков) воду, насыщенную аммиаком. [c.13] Авторы исследования [24, 25] пришли к заключению, что износ плунжерных пар в эксплуатации в основном вызывается частицами, размер которых лежит в интервале 6—12 мк. [c.14] Вернуться к основной статье