ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Нагарообразование в камере сгорания из "Применение автомобильных бензинов" Нагарообразование в камерах сгорания вызывает значительное ухудшение эксплуатационных показателей автомобильных карбюраторных двигателей. В результате нагарообразования снижается к. п. д. двигателя и соответственно ухудшаются его мощностные и экономические показатели. Одной из причин снижения к. п. д. двигателя является уменьшение коэффициента наполнения, связанное с подогревом заряда от слоя отложений. [c.265] Образование нагара в камере сгорания вызывает увеличение требуемого октанового числа топлива, а при неизменном октановом числе последнего приводит к работе двигателя с детонацией или резкому уменьшению мощности при более позднем угле опережения зажигания. [c.265] Исследования показала, что для нового двигателя и для двигателя, долго эксплуатировавшегося, разница в требованиях к антидетонационным свойствам может доходить до 10—15 октановых единиц и более. [c.266] Влияние пробега автомобиля на ОЧт. [c.266] Влияние каждого из перечисленных свойств нагара на повышение требований к октановому числу бензина неодинаково. Многочисленные исследования показывают, что наибольшее влияние оказывает термическое действие нагара. [c.267] По толщине пленки пластмассы рассчитывалось увеличение степени сжатия двигателя и вызванное им повышение требований к детонационной стойкости бензинов (прямая на рис. 112). [c.267] Относительное влияние различных факторов зависит и от состава бензина. При сгорании этилированных бензинов образуется большее количество нагаров, но в их составе содержится много продуктов разложения свинца, которые повышают теплопроводность (в ккал м-ч-град)-. [c.267] Каталитическое влияние нагаров на увеличение требуемого октанового числа, по-видимому, невелико при сгорании как этилированных, так и неэтилированных бензинов. [c.267] Ранее уже отмечалось, что отложения нагара могут вызывать неуправляемое воспламенение рабочей смеси. Частички углеродистого нагара, тлеющие в камере сгорания, могут служить источником произвольного воспламенения рабочей смеси, что приводит к потере мощности двигателя, возрастанию нагрузок и появлению шумов. [c.268] Попадание нагара на электроды и изоляторы свечей приводит к нарушению нормальной работы свечей зажигания. Особенно ярко это наблюдается в случае применения бензинов, содержащих металлоорганические антидетонаторы, так как здесь нагары имеют повышенную электропроводность. В частности, одним из наиболее существенных недостатков нового марганцевого антидетонатора является нарушение работы свечей зажигания. [c.268] Все перечисленные выше нарушения в нормальной работе двигателя, вызываемые нагарообразованием, приобрели особенно важное значение в последние 10—15 лет. Новые форсированные двигатели с высокими степенями сжатия особенно чувствительны к нагарообразованию в камерах сгорания. Рабочая смесь по мере повышения степени сжатия становится в конце такта сжатия все более и более подготовленной к воспламенению она легко воспламеняется от горячих частиц нагара. Кроме того, отложение нагара в двигателях с высокими степенями сжатия приводит к необходимости увеличения детонационной стойкости высокооктановых бензинов, что связано не только с техническими трудностями, но и с большими экономическими затратами. [c.268] Таким образом, проблема уменьшения нагарообразования в современных автомобильных двигателях с высокими степенями сжатия имеет первостепенное значение. [c.268] Известно, что на образование нагара в камерах сгорания влияют не только свойства бензинов, но и качество применяемого масла [1]. Если влияние масел на нагарообразование в какой-то мере изучено и в литературе опубликованы фундаментальные исследования по этому вопросу, то о роли бензинов в процессе нагарообразования имеются лишь отдельные публикации, иногда содержащие противоречивые результаты [2—14]. [c.268] Склонность товарных бензинов к нагарообразованию. Широкие исследования современных отечественных бензинов и их компонентов проведены в последние годы с помощью ускоренного метода оценки нагарообразующих свойств топлив и масел на автомобильном карбюраторном двигателе, разработанного К. К. Папок и С. М. Лившиц [7]. [c.268] Наибольшую склонность к нагарообразованию, кроме бензинов термического крекинга, среди исследованных топлив показали образцы бензина А-66. В этих бензинах около 70% бензина термического крекинга и 30% бензина прямой перегонки. Минимальная склонность к нагарообразованию оказалась у бензинов Б-70 и А-72. В состав бензина А-72 входило 70% бензина каталитического крекинга и около 30% бензина прямой перегонки. Следует отметить, что количество непредельных углеводородов, содержащихся в бензине А-72, было примерно таким же, как и в бензинах А-66. [c.269] При работе автомобильного двигателя на авиационном бензине Б-70 нагара образуется примерно в 2,5—3,0 раза меньше, чем на автомобильном бензине А-66. [c.269] Здесь вместе с экспериментальными результатами приведены расчетные данные, полученные на основании закона аддитивности этого свойства. Видно, что отклонения от закона не превышают предела точности метода исследования (рис. ИЗ). Данные по склонности к нагарообразованию отдельных компонентов бензинов и аддитивность этого свойства для бензиновых смесей позволяют правильно и обоснованно подойти к решению вопросов оптимального компонентного состава не только для существующих, но н для новых, перспективных сортов товарных автомобильных бензинов. [c.270] При добавлении ТЭС склонность бензинов к нагарообразованию резко возрастает. [c.270] Влияние углеводородного состава. Углеводородный состав бензинов является одним из главных факторов, определяющих их склонность к нагарообразованию в двигателе. Анализ имеющихся данных показывает, что склонность автомобильных бензинов к нагарообразованию может зависеть, главным образом, от содержания в них непредельных и ароматических углеводородов. [c.270] Строение непредельных углеводородов, их химическая активность и склонность к превращениям под действием высоких температур в значительной мере обусловливают склонность автомобильных бензинов к нагарообразованию. Однако современные высокооктановые бензины либо вообще не содержат непредельных углеводородов, либо содержат небольшое количество относительно неактивных углеводородов этого класса. Склонность к нагарообразованию таких бензинов обусловливается количеством и строением ароматических углеводородов. [c.272] Вернуться к основной статье