ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Суммарные потери мощности в гидромашине из "Объемные насосы и гидравлические двигатели гидросистем" АМмех — механические (включая гидравлические) потери, выраженные в потерях крутящего момента, приведенного к валу гидромашины. [c.98] На рис. 24 показаны кривые объемных и мехгкьческих потерь в насосе и гидромоторе в функции давления. [c.99] Этот коэффициент показывает, насколько мощность, соответствующая фактической подаче насоса [см. выражение (19)], меньше приводной мощности Л р. [c.100] Кривые принципиальной зависимости насоса от давления р и скорости п показаны на рис. 19, а и б. [c.100] Для гидромотора полный к. п. д. [c.100] Он показывает, насколько эффективная мощность = // ых, м на выходном валу гидромотора меньше мощности , соответствующей подводимому к гидромотору расходу жидкости Спад под рабочим давлением. [c.100] Следовательно, наибольшее значение к. п. д. при заданной вязкости будет лишь в одной точке, соответствующей оптимальному перепаду давления при п onst или оптимальной частоте вращения при Ар = onst. [c.101] При повышении вязкости увеличивается, помимо указанного, сопротивление всасывающих каналов, что может привести к нарушению заполнения рабочих камер насоса жидкостью при проходе ими зоны всасывания и к понижению фактической подачи (см. стр. 78). [c.101] Теряемая в гидромашине энергия переходит в тепло, которое вызывает нагрев рабочей жидкости, проходящей через внутренние полости машины, и нагрев омываемых деталей, причем некоторые детали изменяемых полостей машины нагреваются до температуры, вызывающей поверхностное кипение жидкости на их стенках. Для избежания такого явления в этих схемах часто применяют охладители (теплообменники). [c.102] Из всей суммы потерь энергии в гидромашинах наибольшая часть приходится на механические потери (до 90% общих потерь). Ввиду этого на уменьшение этих потерь должно быть обращено особое внимание. [c.102] Сложность процессов, составляющих рабочий цикл машины, а также большое количество параметров, обусловливают известную приближенность расчетов. Следует также учесть, что даже экспериментальные данные соответствуют некоторым средним значениям конкретного экземпляра машины, тогда как реальные машины одинаковой конструкции и даже размеров неизбежно отличаются в большей или меньшей степени по характеристикам друг от друга. Эта неидентичность объемных характеристик составляет у поршневых машин 2—4%, у шестеренных — 5—6% и у винтовых—до 10%. [c.102] Ввиду этого усложнение методов расчетов для их кажущихся уточнений в большинстве случаев практически неоправдано. [c.102] Нерасчетные режимы. Расчет машины производится так, чтобы она в условиях эксплуатации работала на оптимальных режимах, близких к режиму максимального полного к. п. д. Однако при этом должна учитываться возможность работы машины на нерасчетных режимах, при которых полный к. п. д. может быть сравнительно низким. Подобные машины необходимы по характеру работы гидросистемы. К таким нерасчетным режимам относятся режимы, при которых частота вращения вала машины значительно ниже оптимальной, однако обеспечивающая устойчивую работу машины, хотя и при низком к. п. д. Подобные условия имеют место например, в работе насосов самолетной гидросистемы при пониженной частоте вращения, имеющей место при рулении самолета и пр. К нерасчетному режиму относится также случай работы насосов с автоматически регулируемой подачей в функции давления при холостом ходе, когда подача иасоса ограничивается величиной, необходимой лишь для компенсации утечек и охлаждения насоса (см. стр. 400). [c.102] Вернуться к основной статье